行驶控制术语和定义
A-M
4MATIC是梅赛德斯-奔驰对其全轮驱动或四轮驱动系统的名称。4MATIC用于在湿滑条件下增加牵引力。
主动车身控制系统（ABC）是梅赛德斯-奔驰开发的一种主动悬架装置，兼顾安全操控和驾乘舒适性。使用高压液压系统、传感器和微处理器，ABC能够确保汽车悬架和减震装置适应各种驾驶情况。
ABC用于控制通常由路面不平、刹车和转弯引起的车身振动。梅赛德斯-奔驰声称，ABC几乎消除了加速、刹车或转弯时的车身侧倾和俯仰。梅赛德斯-奔驰推出的新ABC系统支持不同的设置，驾驶者可使用仪表板开关选择设置。ABC系统也支持自调平悬架，可升高或降低车辆，以适应车辆因乘客或载货发生的负荷变化。1999年，梅赛德斯-奔驰推出了第一套完整的可正式投产的ABC系统。
主动悬架系统通过高压泵，以及每个车轮上的液压缸，来定位车轮相对于车辆的位置。车轮升降运动由电子控制阀来驱动。主动悬架系统能够根据道路或驾驶者，或二者的输入信息来响应道路的异常情况。主动悬架系统的制造商主推该系统可提供舒适和平稳的驾乘体验，且兼顾舒适性与操控性。
自适应空气悬架是一种电子控制的空气悬架系统结合持续的自适应减震系统。奥迪工程师为奥迪A8设计的这项功能现在也适用于Q7 SUV。配备自适应空气悬架的车辆，每个车轮都装有空气悬架支柱，并由一个中央控制单元电控。这个中央单元从车桥上的传感器和车身上的加速度传感器获取数据。
奥迪的这项创新可以在毫秒之间做出改变。电脑控制每个车轮的阻尼力，尽量减少汽车刹车、转弯或越野时产生的不舒适的车身运动。自适应空气悬架的另一个优点是具备自调平功能，无论车辆负载多少，都能让车辆的悬架高度保持不变。此外，自适应空气悬架允许驾驶者根据个人驾驶偏好调整悬架特性，如高度和舒适度设置。
自适应减震系统（ADS）是AIRMATIC®空气悬架功能的一部分，已用于梅赛德斯-奔驰S级轿车。ADS根据车辆的有效载荷、路面状况和驾驶者选择的驾驶风格来调整每个减震器参数。
ADS包括一个转向角度传感器，三个车身上的加速计，每个车轮上的速度传感器和一个刹车踏板传感器。这些传感器用来测量汽车运动时的横向和纵向加速度。利用这些数据，ADS电子控制单元（Electronic Control Unit）计算出每个车轮的最佳阻尼设置，并将信号传输到位于减震器上的执行阀。根据驾驶者的指令，这些阀门能够在不同的预置阻尼设置之间快速切换，驾驶者可以使用仪表板开关选择运动型或舒适型行驶模式。
空气悬架压缩机根据需要为空气弹簧气包充气或放气。当装有空气悬架的车辆下降至工厂设定的车身高度以下时，空气悬架压缩机，也简称为空气压缩机或气泵， 将被激活并给气囊或空气支柱充气。
AIRMATIC是梅赛德斯-奔驰众多悬架创新中一款悬架产品的命名，名称的一部分表示自适应智能行驶控制。AIRMATIC系统将空气悬架系统和自适应减震系统（ADS）一体化集成，每个车轮都带有自动调平功能。
AIRMATIC部件包括气动管路、所有车轮上的气动悬架支柱、一个空气压缩机、一个中央储气罐、电磁阀和执行器、一个中央电子控制单元，以及车身上的各种俯仰和偏航传感器。所有部件通过一个控制器局域网连接起来，该网络使用大量微处理器对各类驾驶动作和路面状况进行分析，来确定悬架动作。
空气减震是一种过载减震器，它可以通过充气来增加悬架的承载能力。
空气弹簧是一种充气橡胶或弹性气囊，通过加压，能够支撑汽车悬架。一些车型会使用空气弹簧代替传统的螺旋弹簧。空气弹簧售后产品可以安装在螺旋弹簧内部或车桥与车架之间，为车辆过载或牵引拖车提供额外的顶升支撑。
作为汽车悬架的类型之一，空气悬架采用空气弹簧而非传统的钢质弹簧。空气弹簧上电脑操控的充气装置、悬架传感器和空气压缩机使悬架系统能够保持底盘高度并改变悬架的行驶特性。
全轮驱动（AWD）的特点是配备四个全时主动驱动轮，可以减少车轮打滑，为驾驶者提供更好的车辆控制体验。无论何时，AWD始终处于工作状态。
通用汽车的Autoride自动阻尼悬架用RPO（常规选装件）代码Z55表示。Autoride悬架系统在车前部使用电子减震器，必要时，可根据道路情况自动调节软硬度。车后部使用电控的自调平空气减震器，在底盘高度传感器的监控下通过空气压缩机远程充气。
Delphi德尔福设计的Z55 Autoride自动阻尼悬架套装是GMC Yukon Denali和Yukon XL Denali车系的标配。该产品也是Cadillac凯迪拉克Escalade凯雷德、Escalade凯雷德 EXT和Escalade 凯雷德ESV的标配，但被称为道路感应悬架（Road Sensing Suspension）。通用汽车还将Z55 Autoride自动阻尼悬架作为GMT800和GMT900全尺寸皮卡（ Full-Size Pickup）、运动型多用途卡车Sport Utility Truck（SUT）和全尺寸SUV（Full-Size SUV）等其它车型的选配，例如雪佛兰Chevrolet Suburban、Tahoe和Avalanche 1500，同时也是GMC Yukon XL 1500的选配。
支承板是前支柱底座的一个部件。支承板通常包括转向枢轴以及一个安装板。
虽然传统上称作气囊或气包，但正确的术语应该是空气弹簧，经这些术语也仅用于描述带顶板的橡胶气包元素。
车身侧倾是指在急转弯时车身向一侧倾斜或倾覆。因定位有误而产生的车身侧倾会降低牵引力，同时增加轮胎的磨损。车身侧倾虽然主要是由横向稳定杆控制，但弹簧和减震器的刚度也有助于减少或消除车身侧倾。
回弹和振动测试可用于观察汽车悬架在用力下压后的恢复速度或效率。无既定的OE规范；然而通过测试可以得到有价值的磨损指标。
缓冲块可缓解汽车悬架受到的冲击，特别是在原厂OE悬架被改装的情况下，可防止触底可能造成的重创。
衬套通常是一种由橡胶材料制成的安装隔震部件。衬套也可以当作套筒，用来分隔部件或当作简单支撑的配件。
机芯是减震器的插件，用于可维修的悬架支柱。
“底盘”这一术语通常指车身或车厢所在的车辆结构框架，该定义仅用于传统的“车身-车架分离式”车辆。在整体式或“一体式车身”结构的汽车上，底盘包括除了车门、引擎盖、发动机和悬架之外的所有部件。
绞牙减震器是一种包括螺旋弹簧和可调螺旋弹簧座的减震器，能够增加或减少减震器刚度和底盘高度。
螺旋弹簧是一种车用弹簧，由绕线型粗钢丝制成，用于支撑汽车重量。螺旋弹簧可置于控制臂与底盘之间、桥与底盘之间，或围绕在悬架支柱上。
螺旋弹簧转换套件取代了汽车悬架上使用的气囊。基本上，有气囊的地方就有螺旋弹簧。大多数套件包括螺旋弹簧以及所有安装配件。气囊式悬架是最柔软的悬架系统，公路车辆中通常只有最豪华的汽车才会配备该系统。然而，气囊和螺旋弹簧之间的驾乘体验差异几乎可以忽略不计。Arnott螺旋弹簧转换套件易于安装，无需任何切割或焊接之类的改装。此外，螺旋弹簧的使用时间比空气悬架系统要长得多，它们非常耐用，几乎从不出故障。在大多数情况下，螺旋弹簧的使用寿命比安装它的汽车的使用寿命长。在许多车主和汽车维修专业人士看来，Arnott螺旋弹簧转换套件是可以一劳永逸地解决空气悬架问题的最佳方案，既能节省成本，还可以避免排除故障方面的难题。空气悬架的单个维修成本往往比一整套螺旋弹簧转换套件还要高。
压缩长度是减震器或支柱轴完全压入装置主体的总长度测量值。测量点由安装方式决定。
压缩冲程也称为振动。减震器或支柱轴进入/朝向装置主题运动时，会发生压缩冲程。配备减震器或支柱的车辆在路上发生颠簸时，就会产生压缩冲程或振动。
计算机主动技术悬架（CATS）是捷豹用于该公司先进的汽车悬架系统的术语。计算机主动技术悬架能够分析道路状况，通过电子控制的减震器，每秒对悬架进行多达3000次的设置调整，从而在驾驶与操控之间达到最佳平衡。在较新的捷豹车型中，该术语已被“自适应动态系统”取代。
转角单元模块或总成是悬架支柱、螺旋弹簧、底座、弹簧隔震器和安装五金件的组合，可以直接安装或预先组装。
电子空气悬架（EAS）是安装在路虎揽胜第二版P38A上的空气悬架系统的名称。电子空气悬架为可变高度悬架，适合道路和越野应用。电子空气悬架（EAS）有五种悬架高度，根据速度和底盘系统传感器自动控制。手动底盘高度开关允许驾驶者控制悬架。
电子空气悬架（EAS）系统包括每个车轮上的一个橡胶空气弹簧、一个空气压缩机、一个压缩空气储存罐、一个阀块（该阀块通过一系列电磁阀组、阀门和O型环，将空气从储气罐输送至四个空气弹簧）、一个电子空气悬架（EAS）计算机（该计算机可确定空气压力的路径）、一系列空气管路（在整个系统输送空气）和一个空气干燥器（含有干燥剂）。
电子旁路模块（EBM）是Arnott正在申请专利的独家设备。电子旁路模块可避免触发仪表板空气悬架系统警告灯。在奥迪Allroad、通用大型SUV、通用货车、奔驰S级车、路虎等车型上安装Arnott螺旋弹簧转换套件时，推荐配合使用电子旁路模块。
电子稳定控制（ESC）系统也被称为电子稳定程序（ESP）或动态稳定控制（DSC）系统。
电子稳定控制（ESC）系统是一种计算机化技术，通过检测和减少车辆打滑来提高车辆稳定性和安全性。电子稳定控制（ESC）系统检测到转向失控后，会自动通过制动辅助“转向”，保持车辆正确的行进方向。制动可自动作用于单个车轮，如外侧前轮（防止过度转向），或内侧后轮（防止转向不足）。一些电子稳定控制（ESC）系统也会降低发动机功率，直到车辆恢复控制。电子稳定控制（ESC）系统不能改善车辆的转弯性能；相反，它有助于将车辆失控风险降至最低。
延长长度是减震或支柱轴完全伸长时总长度的测量数据。测量点由安装方式决定。
吊环由一个金属环组成，带一个安装衬套。它是减震或支柱的一个结构部件。
油气悬架是雪铁龙公司发明的一种汽车悬架系统。这种混合使用压缩油和空气的悬架系统，在获得许可后，其它汽车制造商特别是劳斯莱斯、玛莎拉蒂、标致等也可使用该系统。并且最近还应用于梅赛德斯-奔驰的一些车型上。油气悬架是一种灵敏、动态和高功率的悬架系统，可以提供卓越的驾乘品质。
微型支柱（Mini-Strut）有时被称为弹簧座减震器。微型支柱是一种减震器，包含一个用于螺旋弹簧的安装支座。与麦弗逊（MacPherson）式悬架支柱不同，采用该部件时上控制臂依然保留。
单管是一种减震部件设计，使用一个单缸，包含一个分离的高压气室。在这种设计中，气体不与液压油混合。气体区充当流体膨胀区，并根据需要提供额外的阻尼。与双管设计相比，纯流体精密设计的阀区响应速度更快且车辆控制能力更强。
- 响应能力
- 行驶操控品质
- 安全性
- 耐用性
- 安装便利性
安装五金件通常包括螺母、螺栓或其它紧固件。
安装螺柱是一种端部带有螺纹的杆。它是一个紧固件。
多连杆独立悬架是为了优化车轮运动而开发出来的。不受车桥束缚的车轮可以垂直、水平或成直角移动。为了防止车轮朝规定路径以外的其它方向移动，多连杆独立悬架将车轮连接到五或六个灵活安装的连杆上。这种设计可以限制车轮的行为，让其仅进行垂直运动。
N-Y
回弹或回弹冲程，是指延长悬架的车轮运动。它是振动或压缩冲程的反义词。
行驶控制系统由四个独立的车辆系统组成 – 轮胎、悬架、转向系统和制动系统，它们协同配合，控制汽车的停车、转弯、操纵、稳定性控制和驾乘舒适性。
底盘高度是指汽车轮胎底部与汽车底盘底部之间的距离。
有时称为悬架位置或车轮位移传感器，发送的数据用于测量悬架运动。
道路感应悬架是使用各种传感器收集车身运动输入数据的系统。该系统使用一个中央电子控制单元（ECU）和液压或空气悬架组件控制汽车悬架的动力。大多数道路感应悬架系统都是为了确保行驶平稳和降低路面不规则或危险的影响。
在半主动悬架系统中，类似于主动悬架系统，减震器的阻尼系数可以通过控制系统连续变化，以适应特定的行驶条件。然而，在主动悬架系统中，需要为减震器提供外部能量来控制阻尼力特性，而在半主动悬架系统中则非如此。对于半主动悬架系统，控制只会直接消耗减震器的能量。
半主动悬架系统代表了被动与主动悬架系统之间的一种折中的解决方案，可提供比被动悬架系统更好的性能，同时又比主动悬架系统更经济。
可维修支柱总成包含可更换的机芯。有些设计采用上六角螺母，而另一些则需要特殊的切割工具。在尝试拆卸可维修支柱之前，请参阅汽车制造商的使用手册。
减震或减震器是一种将运动转化为热量的装置，通常是迫使油液通过管状通道来减弱汽车悬架的震动。
减震器失效是减震器内流体发泡引起的减振作用丧失的一种情况。活塞通过减震器时的快速振荡将流体搅拌成泡沫，从而减少活塞遇到的阻力。反过来，这会造成阻尼作用减弱，导致失控、悬架行程过长以及降低操控性。
减震行程是减震器或支柱的延长与压缩长度之间可测量的差异。
悬架弹簧有多种形式，包括螺旋弹簧、板簧和空气弹簧。使用弹簧可确保行驶平稳。
弹簧压缩机是一种用于压缩和固定螺旋弹簧的工具，以便可以拆卸或更换螺旋弹簧，或者可以拆卸麦弗逊（MacPherson）支柱式悬架。
弹簧座是悬架螺旋弹簧的安装部分。弹簧座可位于车身或减震部件上。
弹簧座隔震器是螺旋弹簧和弹簧座之间的缓冲装置。它有助于减少噪音和振动。
弹簧座减震器有时被称为微型支柱。弹簧座减震器是一种包括螺旋弹簧安装部分的减震器。与麦弗逊（MacPherson）悬架支柱不同，采用该部件时上控制臂依然保留。
稳定性控制是一种先进的防抱死制动/牵引控制系统，通过汽车的制动来协助转向操控，并在驾驶条件变化时辅助改善车辆的操纵性和稳定性。该系统包括各种不同的传感器，用于监控驾驶者的转向输入信息和车身相对于道路的位置。“偏航传感器”可以判断转弯时车辆是否出现转向不足或转向过度。稳定性控制系统持续处于活动状态，并利用独立的制动装置产生反向转向效果，使车辆重回控制之下。
稳定杆连杆销包括螺栓、螺柱、衬套和垫圈，用于将稳定杆（摇摆）固定到悬架控制臂上。
静态高度测量是指在水平地面上将减震器或支柱安装到汽车上时进行的测量。测量时从下测量点到上测量点获取结果。
转向稳定器是一种类似于减震器的液压装置。它连接在转向连杆上，吸收道路震动和转向回弹。
撞针板是支柱外壳顶部的一个区域，在这里外壳与行程限位缓冲器接触。
悬架支柱总成是将减震器（如阻尼器）的主要功能与弹簧结合。该支柱总成将所有组件装配在一个完全集成的完整的总成中，以便快速安装。
支柱防尘套是一种灵活的保护套设计，可防止污垢和碎屑进入支柱上部抛光的区域以及上轴封。
支柱座是汽车与支柱之间的隔震部件。前支柱座通常包括一个转向枢轴轴承或轴承板。
支柱塔包括一体化的面板或结构件，用螺栓将上支柱座固定在上面。
悬架是指车辆的弹簧、减震器和连接车辆与其车轮的连杆装置的组合。悬架系统具有双重用途：有助于车辆的操控和制动，提高安全性与驾驶乐趣。
横向稳定杆是悬架系统中用来控制车身侧倾的一种部件。在前悬架和/或后悬架上可以使用一个横向稳定杆，在车辆转弯和机动时保持车身水平。
拖臂是一种悬架组件，由一个纵向构件组成，该纵向构件在其前端围主体旋转，其末端牢固地连接在一个轮毂上。
行程限制缓冲器是一种保护性隔震器，在悬架触底时，可避免车辆损坏。它可以是一个单独的部件，也可以是支柱防尘套的一部分，但它通常是装在支柱轴上的泡沫塑料衬套，或者是安装在前桥或后桥上方的车架上的橡胶类缓冲垫。
扭力杆是一根支撑汽车重量的扭曲钢筋。在一些汽车上，扭力杆用于代替螺旋弹簧或板簧，可调整底盘高度，以补偿随着时间推移而出现的下沉。
双工字梁是福特皮卡上使用的一种独立前悬架，有两个平行的工字梁轴，每个车轮一个。
双管是减震装置的一种设计，有两个同心管：一个内部工作缸和一个外部储液罐。内缸或工作缸是活塞与轴上下移动的区域。外缸用作液压油的储液罐。在活塞和固定基本阀中都有流体阀。基本阀控制两缸之间的流体流动，并提供一些阻尼力。活塞中的阀门控制大部分阻尼。