Termini e Definizioni del Controllo Della Guida

A-L

4MATIC è il nome che Mercedes-Benz ha dato al suo sistema a trazione integrale o a quattro ruote motrici. Il sistema 4MATIC è progettato per aumentare la trazione in condizioni di scarsa aderenza.

Active Body Control (ABC) è un tipo di Active Suspension sviluppato da Mercedes-Benz nell’intento di combinare sicurezza di guida e comfort. Utilizzando l’idraulica ad alta pressione, i sensori e i microprocessori, l’ABC adatta le sospensioni e le impostazioni della funzione di smorzamento dell’automobile alle diverse situazioni di guida.

L’ABC è progettato per controllare le vibrazioni della carrozzeria tipicamente causate da superfici stradali irregolari, frenate e curve. Mercedes-Benz sostiene che l’ABC elimina virtualmente il rollio e il beccheggio della carrozzeria in fase di accelerazione, frenata o curva. I nuovi sistemi ABC di Mercedes-Benz hanno diverse impostazioni che possono essere selezionate dal conducente tramite un interruttore posto sul cruscotto. I sistemi ABC consentono anche l’autolivellamento delle sospensioni, che solleva o abbassa il veicolo in risposta al cambiamento di carico dovuto a passeggeri o merci. La prima versione completa e pronta per la produzione di ABC è stata introdotta nel 1999.

Active Suspension è un sistema di sospensione che utilizza una pompa ad alta pressione, con cilindri idraulici su ogni ruota, per posizionare le ruote rispetto al veicolo. Il movimento verticale delle ruote è azionato da valvole a controllo elettronico. I sistemi Active Suspension sono progettati per rispondere alle irregolarità del fondo stradale in base agli input provenienti dalla strada o dal guidatore, o da entrambi. I costruttori che propongono sistemi Active Suspension sottolineano la capacità di questa tecnologia di fornire una guida confortevole e stabile, in equilibrio tra comfort e maneggevolezza.

Il sistema Adaptive Air Suspension è un sistema di sospensione ad aria a controllo elettronico combinato allo smorzamento adattivo continuo. Concepita dai progettisti Audi per l’Audi A8, questa tecnologia è ora disponibile anche per il SUV Q7. Sulle automobili con Adaptive Air Suspension, ciascuna ruota del veicolo è dotata di sospensione ad aria controllata elettronicamente da un’unità di comando centrale. Questa unità di comando riceve i dati dai sensori sugli assi e dai sensori di accelerazione sulla carrozzeria.

L’innovativo sistema di Audi può effettuare variazioni in pochi millisecondi. Il computer controlla la forza di smorzamento su ogni singola ruota, riducendo al minimo i movimenti della carrozzeria in frenata, curva o durante la marcia fuori strada. Un altro vantaggio dell’Adaptive Air Suspension è la caratteristica di autolivellamento, che fa sì che l’altezza delle sospensioni del veicolo rimanga costante indipendentemente dal carico del veicolo. Inoltre, il sistema Adaptive Air Suspension permette al conducente di variare le caratteristiche delle sospensioni, come l’altezza e le impostazioni di comfort, in base alle preferenze di guida individuali.

La tecnologia Adaptive Damping System (ADS) fa parte delle funzioni delle sospensioni AIRMATIC di cui dispongono i veicoli Mercedes-Benz Classe S. L’ADS regola ogni singolo ammortizzatore in base al carico utile del veicolo, al manto stradale e allo stile di guida scelto dal conducente.

Il sistema ADS comprende un sensore di angolo di sterzata, tre accelerometri sulla carrozzeria, sensori di velocità su ogni ruota e un sensore del pedale del freno. Questi sensori misurano l’accelerazione laterale e longitudinale della vettura in movimento. Utilizzando questi dati, l’unità di controllo elettronico ADS calcola la migliore impostazione dello smorzatore per ogni singola ruota e trasmette i segnali alle valvole attuatrici situate sugli ammortizzatori. Queste valvole sono in grado di commutare rapidamente tra le diverse impostazioni di smorzamento predefinite, secondo le indicazioni del conducente del veicolo, che può scegliere tra la modalità di guida sportiva o la modalità comfort tramite un interruttore sul cruscotto.

L’affondamento dell’avantreno si verifica durante la frenata quando la parte anteriore del veicolo si abbassa mentre la parte posteriore si solleva.

AIRMATIC è il nome Mercedes-Benz per una delle tante tecnologie innovative delle sue sospensioni, le cui lettere iniziali sono l’acronimo di Adaptive Intelligent Ride. Il sistema AIRMATIC combina il sistema di sospensioni ad aria e l’Adaptive Damping System (ADS) in un’unica unità che integra anche l’autolivellamento automatico per ogni ruota.

I componenti AIRMATIC comprendono tubazioni pneumatiche, ammortizzatori della sospensione ad aria su tutte le ruote, un compressore dell’aria, un serbatoio dell’aria centrale, elettrovalvole e attuatori, un’unità di controllo elettronico centrale e vari sensori di beccheggio e imbardata presenti sulla carrozzeria del veicolo. Tutti i componenti sono collegati tramite una rete Controller Area Network che utilizza numerosi microprocessori per determinare il comportamento della sospensione a fronte delle diverse manovre di guida e alle diverse superfici stradali.

L’altezza di guida è lo spazio compreso tra la base dello pneumatico e la parte inferiore del telaio di un veicolo.

Un ammortizzatore è un dispositivo che converte il movimento in calore, di solito forzando il passaggio dell’olio attraverso piccoli condotti all’interno di un alloggiamento tubolare, al fine di smorzare le oscillazioni delle sospensioni automobilistiche.

Un ammortizzatore a gas è un qualsiasi ammortizzatore che utilizza gas azoto pressurizzato al posto dell’ossigeno. Nella versione a doppio tubo, è utilizzato l’azoto a bassa pressione per ridurre l’aerazione. La versione monotubo ha una camera di azoto ad alta pressione separata che reagisce alle variazioni delle condizioni di guida.

Un ammortizzatore ad aria è un tipo di ammortizzatore del sovraccarico che può essere gonfiato con aria per aumentare la capacità di carico della sospensione.

Un ammortizzatore autolivellante è un’unità di smorzamento che regola automaticamente l’equilibrio e l’altezza delle sospensioni per mantenere il veicolo in piano in tutte le condizioni di guida.

Un ammortizzatore Coilover è un ammortizzatore che comprende una molla a spirale con una sede regolabile. La regolazione aumenta o riduce la rigidità e l’altezza di guida.

Gli ammortizzatori con sede molla sono anche conosciuti come mini ammortizzatori. Si tratta di ammortizzatori che comprendono una sede di montaggio per la molla a spirale. A differenza dell’ammortizzatore della sospensione MacPherson, questo componente non esclude la presenza del braccio superiore.

Un ammortizzatore MacPherson è un sistema di sospensione che consiste in un complessivo costituito da molla a spirale e ammortizzatore combinati in un’unità compatta su ogni ruota. Con questa sospensione “indipendente”, l’impatto che subisce una ruota non viene trasferito alla ruota opposta. Gli ammortizzatori MacPherson utilizzano un numero inferiore di componenti rispetto a quelli convenzionali, consentendo una riduzione del peso del veicolo e una maggiore durata, in quanto sono presenti meno elementi potenzialmente soggetti ad usura.

Il complessivo dell’ammortizzatore riparabile comprende una cartuccia sostituibile. Alcune versioni sono dotate di dado esagonale nella parte superiore mentre altre richiedono un attrezzo di taglio speciale. Prima di smontare un ammortizzatore riparabile, occorre consultare sempre il manuale del costruttore del veicolo.

Un ammortizzatore non riparabile è un ammortizzatore sigillato privo di cartuccia sostituibile. L’ammortizzatore non riparabile deve essere sostituito come complessivo.

Un arresto di finecorsa permette di ammorbidire la sospensione di un veicolo evitando i potenziali danni che potrebbero risultare dal raggiungimento del fine corsa, in particolare quando la sospensione di primo equipaggiamento è stata modificata.

L’arresto fine corsa è un isolatore protettivo progettato per evitare che si producano danni al veicolo quando la sospensione raggiunge il fine corsa. Può essere un componente separato oppure fare parte del parapolvere ma è costituito in genere da una boccola in polischiuma presente sull’albero dell’ammortizzatore o da un tampone di materiale gommoso montato sul telaio del veicolo al di sopra dell’asse anteriore o posteriore.

La tecnologia Autoride di GM è designata dal codice RPO Z55. Il sistema di sospensioni Autoride utilizza ammortizzatori elettronici nelll’avantreno che si adattano automaticamente alle condizioni della strada, diventando più rigidi o più morbidi a seconda delle necessità. Il retrotreno sfrutta un ammortizzatore ad aria autolivellante controllato elettronicamente che viene monitorato da sensori di altezza di guida e gonfiato a distanza da un compressore d’aria di bordo.

Progettato da Delphi, il pacchetto Z55 Autoride viene fornito di serie su GMC Yukon Denali e Yukon XL Denali. Il prodotto è di serie anche sulla Cadillac Escalade, Escalade EXT ed Escalade ESV dove è conosciuto come Road Sensing Suspension. GM offre anche Z55 Autoride come sistema opzionale per altre piattaforme di pickup GMT800 e GMT900 Full-Size, Sport Utility Truck (SUT) e SUV Full-Size come la Chevrolet Suburban, Tahoe e Avalanche 1500 e come opzionale anche la Yukon XL 1500.

La barra di torsione è una barra d’acciaio che lavora a torsione per sostenere il peso del veicolo. Le barre di torsione sostituiscono le molle a spirale o a balestra in alcuni veicoli e consentono la regolazione dell’altezza di guida per compensare il cedimento che si verifica nel tempo.

La barra stabilizzatrice è un componente spesso usato all’interno di un sistema di sospensione per controllare il rollio della carrozzeria. La barra stabilizzatrice può essere utilizzata sulle sospensioni anteriori e/o posteriori per aiutare a mantenere la carrozzeria in piano durante le curve e le manovre.

Una boccola è di solito un tipo di isolatore di montaggio realizzato in materiale di tipo gommoso. Una boccola potrebbe essere anche un manicotto che separa i componenti o una parte con funzione di semplice supporto.

Il braccio longitudinale è un elemento della sospensione costituto da un elemento longitudinale imperniato sulla scocca alla sua estremità anteriore e alla cui estremità posteriore è fissato rigidamente il mozzo della ruota.

Un bullone di fissaggio è un elemento di fissaggio (bullone) che fissa o serra un componente, o ne impedisce la rotazione.

Quando utilizzata all’interno di un ammortizzatore riparabile, una cartuccia è un inserto dell’ammortizzatore.

Il complessivo dell’ammortizzatore della sospensione è un complessivo che combina la funzione di ammortizzatore (svolta ad esempio dallo smorzatore) e la molla. Il complessivo dell’ammortizzatore racchiude tutti i componenti in una singola unità completa assemblata pronta per una veloce installazione.

Il compressore per sospensioni ad aria gonfia o sgonfia i soffietti ad aria secondo necessità. Quando un veicolo equipaggiato con sospensioni ad aria assume un’altezza di guida inferiore a quella definita in fabbrica, viene attivato il compressore per sospensioni ad aria, chiamato anche semplicemente compressore dell’aria o pompa dell’aria, che gonfia i soffietti o gli ammortizzatori.

La compressione è la situazione che si verifica quando si supera un dosso e la sospensione si comprime momentaneamente.

Un compressore per molle è un attrezzo che comprime e mantiene compressa una molla a spirale in modo da consentire la rimozione o la sostituzione della stessa oppure lo stacco di un ammortizzatore MacPherson.

Computer Active Technology Suspension (CATS) è un termine Jaguar per indicare l’avanzato sistema di sospensione delle autovetture adottato dall’azienda. La tecnologia Computer Active Technology Suspension è stata progettata per assicurare il miglior equilibrio possibile tra guida e maneggevolezza, analizzando le condizioni della strada ed effettuando fino a 3.000 regolazioni dell’impostazione delle sospensioni al secondo tramite smorzatori controllati elettronicamente. Nelle vetture Jaguar più recenti il termine è stato sostituito con “dinamica adattiva”.

I modelli di ammortizzatori interni più comuni sono monotubo e a doppio tubo.

La più rilevante caratteristica distintiva tra i due sistemi è che nel monotubo il pistone scorre direttamente sulla parete interna del corpo dell’ammortizzatore. In un ammortizzatore a doppio tubo, il pistone scorre all’interno di un tubo di compressione che è leggermente distanziato dalla parete interna del corpo dell’ammortizzatore.

Gli ammortizzatori a doppio tubo hanno una buona efficienza economica e assicurano condizioni di sicurezza, maneggevolezza e controllo soddisfacenti per la maggior parte delle condizioni di guida. La versione monotubo offre ciò che la maggior parte degli automobilisti considera maneggevolezza e prestazioni superiori, oltre ad una guida “sportiva”. A causa di queste caratteristiche di prestazione, gli ammortizzatori monotubo sono spesso adottati come primo equipaggiamento su auto di lusso e SUV e sono comunemente montati in aftermarket su veicoli originariamente dotati della versione a doppio tubo.

Se si escludono le considerazioni di tipo economico negli interventi di riparazione e di miglioramento, molti esperti e appassionati di auto preferiscono gli ammortizzatori monotubo attribuendo loro prestazioni superiori:

  • Risposta
  • Qualità della guida
  • Sicurezza
  • Durata
  • Facilità di montaggio

Il controllo della guida è composto da quattro sistemi separati, ovvero il sistema pneumatico, la sospensione, lo sterzo e i freni, che operano in sinergia per controllare l’arresto, la curva, la manovrabilità, il controllo della stabilità e il comfort di guida di un veicolo.

Il controllo della stabilità è un tipo di sistema avanzato di freno antibloccaggio/controllo della trazione che utilizza i freni di un veicolo per coadiuvare le manovre di sterzo e per contribuire a migliorare la maneggevolezza e la stabilità del veicolo al variare delle condizioni di guida. Il sistema comprende vari sensori progettati per monitorare le informazioni relative alla sterzata controllata dal conducente e la posizione della carrozzeria rispetto alla strada. Un “sensore di imbardata” può segnalare una condizione iniziale di sottosterzo o sovrasterzo in curva. Il sistema di controllo della stabilità è permanentemente attivo e applica freni individuali per produrre un effetto di controsterzo calcolato allo scopo di riportare il veicolo sotto controllo.

Il controllo elettronico della stabilità (ESC), anche è anche denominato programma elettronico della stabilità (ESP), o controllo dinamico della stabilità (DSC).

L’ESC è una tecnologia computerizzata che migliora la sicurezza della stabilità di un veicolo rilevando e riducendo al minimo lo slittamento. Quando l’ESC rileva una perdita del controllo dello sterzo applica automaticamente i freni per aiutare a “dirigere” il veicolo nella direzione impartita dal conducente. Il freno viene automaticamente applicato alla singola ruota, che può essere la ruota anteriore esterna per contrastare il sovrasterzo o la ruota posteriore interna per contrastare il sottosterzo. Alcuni sistemi ESC riducono anche la potenza del motore fino a quando non viene ripristinato il controllo. L’ESC non migliora le prestazioni in curva di un veicolo, ma aiuta a ridurre al minimo la perdita di controllo.

La corsa dell’ammortizzatore è la differenza misurabile tra la lunghezza dell’ammortizzatore in estensione e quella in compressione.

La corsa di compressione corrisponde al movimento dell’albero dell’ammortizzatore all’interno del corpo della sospensione. La corsa di compressione è il movimento che si verifica quando un veicolo con un ammortizzatore incontra un dosso sulla superficie della strada.

Il doppio tubo è un tipo di unità di smorzamento che utilizza due tubi concentrici: un cilindro di lavoro all’interno e un serbatoio del fluido all’esterno. Il cilindro interno, o di lavoro, è l’alloggiamento all’interno del quale si muovono il pistone e l’albero. Il cilindro esterno serve come serbatoio per il fluido idraulico. Nel pistone e nella base fissa sono presenti valvole del fluido. La valvola nella base controlla il flusso del fluido tra entrambi i cilindri e fornisce una parte della forza di smorzamento. Le valvole nel pistone controllano la maggior parte dell’azione di smorzamento.

Electronic Air Suspension (EAS) è il nome di un sistema di sospensioni ad aria elettroniche installato sul P38A, la seconda versione della Range Rover. La tecnologia EAS fornisce sospensioni ad altezza variabile per guida su strada e fuori strada. L’EAS consente cinque altezze della sospensione, controllate automaticamente in base ai sensori di velocità e ai sensori sottotelaio. Un selettore manuale dell’altezza di guida permette al conducente di controllare le sospensioni.

Il sistema EAS comprende un soffietto ad aria in gomma su ogni ruota, un compressore dell’aria, un serbatoio dell’aria compressa, un blocco valvole per convogliare l’aria dal serbatoio ai quattro soffietti ad aria attraverso una serie di solenoidi, valvole e o-ring, un computer EAS che stabilisce dove inviare l’aria compressa, una serie di tubazioni che convogliano l’aria in tutto il sistema e un filtro contenente essiccante.

Gli elementi per il montaggio sono in genere costituiti da dadi, bulloni o altri elementi di fissaggio.

Per equilibrio delle ruote si intende la distribuzione uniforme della massa attorno ad una ruota in modo che questa ruoti senza produrre vibrazioni o scosse. Si ottiene posizionando dei pesi sul cerchio per compensare i pesi imposti sul gruppo ruota e pneumatico.

Un essiccatore è un dispositivo installato sui veicoli, di solito un filtro contenente un prodotto essiccante, utilizzato per rimuovere l’umidità dal sistema di sospensione ad aria, compresi il compressore e i soffietti ad aria.

L’estensione, o corsa di estensione, è il movimento di una ruota che produce l’estensione della sospensione. È l’opposto della compressione, o corsa di compressione.

La flangia dell’ammortizzatore è un isolatore di montaggio posizionato tra il veicolo e l’ammortizzatore. Le flange anteriori spesso comprendono il supporto del perno di sterzo e la piastra di supporto.

L’imbardata è la rotazione della carrozzeria del veicolo intorno al suo baricentro vista dall’alto. Quando un veicolo entra in curva o effettua un improvviso cambio di corsia, si verifica una variazione dell’imbardata. Il sensore di imbardata del sistema di controllo della stabilità dell’ABS rileva questa variazione per determinare se si sta verificando un fenomeno di sottosterzo o di sovrasterzo.

L’isolatore della sede della molla è un elemento che funge da cuscinetto tra la molla a spirale e la relativa sede. L’isolatore contribuisce alla riduzione di rumorosità e vibrazioni.

Per molti paesi il lato del conducente delle vetture è a sinistra, considerando la posizione seduta all’interno della vettura con il viso rivolto in avanti (cioè dal sedile del conducente). In questa situazione, il passeggero è seduto alla destra del conducente. Per le auto circolanti in circa 74 paesi, tra cui Australia, Gran Bretagna, India, Irlanda, Giappone, Sudafrica, il passeggero è seduto sul lato sinistro mentre il conducente, insieme a tutti i comandi di guida, è sulla destra.

Completamente compresso all’interno del corpo della sospensione. I punti di misura sono determinati dalla configurazione dei supporti.

La lunghezza in estensione è la misura della lunghezza totale quando l’albero dell’ammortizzatore è completamente esteso. I punti di misura sono determinati dalla configurazione dei supporti.

Per la maggior parte delle auto, il lato del passeggero è sulla destra, visto dall’interno dell’auto, in posizione seduta con il viso rivolto in avanti (cioè dal sedile del conducente). Il passeggero è seduto alla destra del conducente. In molti paesi dove si circola a sinistra, il passeggero è seduto sul lato sinistro mentre il conducente, insieme a tutti i comandi di guida, è sulla destra. Corrisponde al concetto del punto di vista del pubblico in termini teatrali.

M-V

Il mini ammortizzatore è anche conosciuto come ammortizzatore con sede molla. Il mini ammortizzatore è un ammortizzatore che comprende una sede di montaggio per la molla a spirale. A differenza dell’ammortizzatore della sospensione MacPherson, questo componente non esclude la presenza del braccio superiore.

La misura statica dell’altezza è la misura rilevata con l’ammortizzatore installato sul veicolo posizionato in piano. La misurazione viene effettuata dal punto di misura inferiore al punto di misura superiore.

Un modulo o complessivo angolare è una combinazione pronta per l’installazione, o preassemblata, di ammortizzatore, molla a spirale, flangia, isolatori elastici e tutta la bulloneria di montaggio.

Un modulo di bypass elettronico EBM è un dispositivo in attesa di brevetto di Arnott. Il modulo di bypass elettronico EBM esclude l’accensione della spia della sospensione ad aria sul cruscotto. L’uso del modulo di bypass elettronico EBM è raccomandato in abbinamento a diversi set di conversione con sospensione a spirale di Arnott, compresi quelli per Audi Allroad, i grandi SUV GM, i furgoni GM, i veicoli Mercedes Classe S e Land Rover.

Una molla a balestra è un tipo di molla solitamente costituita da una lamina metallica piatta, o da singole “foglie” metalliche, con il fine di sostenere il peso di un veicolo. La maggior parte delle molle a balestra sono costruite in acciaio ma alcune sono realizzate con materiali compositi leggeri.

Le molle della sospensione possono essere di diversi tipi, tra i quali le molle a spirale, le molle a balestra e i soffietti ad aria. Le molle hanno la funzione di rendere fluida la marcia del veicolo.

Il monotubo è un tipo di unità di smorzamento che utilizza un singolo cilindro e una camera separata contenente gas ad alta pressione. In questo sistema, il gas non si miscela con il fluido idraulico. La sezione del gas agisce da area di espansione del fluido e fornisce un ulteriore effetto di smorzamento quando richiesto. La sezione delle valvole di precisione operante con i soli fluidi fornisce una risposta più rapida e un maggiore controllo del veicolo rispetto a una tecnologia a doppio tubo.

Gli occhielli sono una fascia metallica che contiene la boccola di montaggio. Costituiscono un componente strutturale dell’ammortizzatore.

Il parapolvere dell’ammortizzatore è una cuffia protettiva progettata per escludere l’ingresso di sporcizia e detriti dalla superficie levigata dell’albero superiore e dalla guarnizione dell’albero superiore.

Il passo è la distanza interasse tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Il perno di collegamento dello stabilizzatore comprende il bullone, il prigioniero, le boccole e le rondelle usate per fissare la barra stabilizzatrice al braccio della sospensione.

Un perno di montaggio è un albero con un’estremità finale filettata. Si tratta di un componente per il montaggio.

La piastra di contrasto è l’area nella parte superiore dell’alloggiamento dell’ammortizzatore dove l’alloggiamento viene a contatto con l’arresto di fine corsa.

La piastra di supporto è un componente della flangia dell’ammortizzatore anteriore. La piastra di supporto comprende il supporto del perno di sterzo e la piastra di attacco.

Quattro è il nome del marchio registrato Audi per il sistema a quattro ruote motrici dell’azienda. Quella attuale è la quinta generazione di questo sistema che è stato introdotto nel 1980 sul modello quattro, noto come Ur-quattro. La trazione integrale quattro è un sistema permanente, in cui il conducente non può passare dalla trazione integrale a quella a due ruote motrici.

Il sistema Road Sensing Suspension prevede l’utilizzo di vari sensori per acquisire informazioni sul movimento della carrozzeria del veicolo. Il sistema controlla la dinamica delle sospensioni del veicolo tramite un’unità di controllo elettronico (ECU) centrale e i componenti delle sospensioni idrauliche o ad aria. La maggior parte dei sistemi Road Sensing Suspension sono stati sviluppati per assicurare una guida fluida e ridurre gli effetti di irregolarità o di condizioni pericolose del manto stradale.

Il rollio della carrozzeria è l’inclinazione o l’oscillazione laterale della carrozzeria di un veicolo durante una brusca sterzata. Il rollio della carrozzeria riduce la trazione e aumenta l’usura degli pneumatici a causa di variazioni indesiderate dell’allineamento. Il rollio della carrozzeria è controllato principalmente da una barra stabilizzatrice, ma anche la rigidità delle molle e degli ammortizzatori gioca un ruolo importante nel minimizzare il fenomeno.

La sede della molla è la base per il fissaggio della molla a spirale di una sospensione. La sede della molla può trovarsi sul veicolo sull’unità di smorzamento.

Chiamati anche sensori di posizione della sospensione o sensori di spostamento della ruota, questi sensori inviano i dati che vengono utilizzati per misurare il movimento della sospensione.

Un set di conversione con sospensione a spirale sostituisce l’uso dei soffietti nelle sospensioni per autoveicoli. Fondamentalmente saranno montate delle molle a spirale al posto dei soffietti ad aria. La maggior parte dei set comprendono la sospensione a spirale e le parti necessarie per montarla. La sospensione con soffietti ad aria è concepita per essere la sospensione più morbida, ed è montata spesso sulle auto più lussuose. Tuttavia, la differenza nella guida tra sospensioni con soffietti ad aria e sospensioni a spirale è minima. I set di conversione con sospensione a spirale di Arnott sono facili da montare e non richiedono modifiche, come tagli o saldature. Inoltre, le sospensioni a spirale sono in uso da molto più tempo dei sistemi di sospensione ad aria, sono estremamente robuste e non si guastano quasi mai. Nella maggior parte dei casi, le sospensioni a spirale durano più a lungo del veicolo su cui sono installate. Secondo l’opinione di molti proprietari di auto e professionisti della riparazione, un set di conversione con sospensione a spirale Arnott è un’ottima soluzione permanente ai problemi delle sospensioni ad aria, che consente di risparmiare denaro e di evitare i problemi della riparazione dei guasti. Il costo di una sola riparazione di una sospensione ad aria è spesso superiore a quello del set di conversione con sospensione a spirale.

Shock Fade, o dissolvenza dell’ammortizzatore, è un termine che indica la perdita dell’azione di smorzamento causata dalla formazione di schiuma nel fluido all’interno dell’ammortizzatore. Le rapide oscillazioni del pistone all’interno dell’ammortizzatore producono schiuma nel fluido, il che riduce la resistenza incontrata dal pistone. Ne consegue che l’azione di smorzamento si riduce provocando perdita di controllo, eccessiva corsa della sospensione e minor maneggevolezza.

Il sistema di controllo integrato del telaio è stato progettato per migliorare il comfort di guida, la stabilità laterale, il controllo dello slittamento laterale, il controllo dell’imbardata, la prevenzione del ribaltamento e il controllo dello slittamento delle ruote. Il sistema è una tecnologia General Motors, che integra freni, sterzo, sospensioni e controllo di trazione, e utilizza sensori elettronici per una maggior guidabilità. Attualmente è utilizzato in alcuni modelli di Cadillac.

Smorzatore è un nome generico per un qualsiasi dispositivo montato sui veicoli, ammortizzatore, cartuccia o stabilizzatore, concepito per avere la funzione primaria di fornire resistenza al movimento o controllare le oscillazioni.

La forza di smorzamento è l’effetto, o la quantità, di resistenza al movimento.

Nonostante sia anche chiamato molla ad aria o soffione, il termine corretto è soffietto ad aria, benché i termini soffietto o soffione possano designare il solo elemento in gomma con la relativa piastra terminale.

Un soffietto ad aria è un involucro di gomma o di elastomero riempito d’aria che viene pressurizzata per fornire supporto alla sospensione di un’automobile. I soffietti ad aria sono utilizzati al posto delle tradizionali sospensioni a spirale su alcuni veicoli. I soffietti ad aria per l’aftermarket possono essere montati all’interno delle sospensioni a spirale oppure tra l’asse e il telaio in modo da fornire un ulteriore supporto al sollevamento per gestire il sovraccarico o il traino.

La sospensione è il termine con il quale si indica l’insieme delle molle, ammortizzatori e tiranteria di un veicolo che collega un veicolo alle ruote. I sistemi di sospensione hanno un duplice scopo: contribuire alla maneggevolezza e alle prestazioni di frenata del veicolo per fornire sicurezza e comfort di guida.

La sospensione ad aria è un tipo di sospensione per automobili che utilizza soffietti ad aria al posto delle tradizionali molle in acciaio. Le aperture di ventilazione dei soffietti ad aria controllate dal computer, i sensori delle sospensioni e un compressore d’aria di bordo, consentono al sistema di mantenere l’altezza di guida e di variare le caratteristiche di guida della sospensione.

Una sospensione a spirale è un tipo di molla per autoveicoli costruita con filo d’acciaio ad alta resistenza avvolto, utilizzato per sostenere il peso di un veicolo. La sospensione a spirale può trovarsi tra il braccio e il telaio, l’asse e il telaio oppure intorno all’ammortizzatore.

Nei sistemi di sospensione semi-attiva, analoghi ai sistemi di sospensione attiva, il coefficiente di smorzamento degli ammortizzatori può essere variato continuamente da un sistema di controllo per adeguarsi a particolari condizioni di guida. Tuttavia, mentre nei sistemi di sospensione attiva può essere necessario fornire energia esterna agli ammortizzatori per controllare le caratteristiche della forza di smorzamento, questo non è richiesto nei sistemi di sospensione semi-attiva. In questi sistemi, il controllo è finalizzato esclusivamente a dissipare l’energia degli ammortizzatori.

I sistemi di sospensione semi-attiva rappresentano una soluzione intermedia tra sistemi di sospensione passiva e attiva, fornendo prestazioni migliori rispetto ai primi senza essere costosi come i secondi.

La sospensione con regolazione in altezza è una tecnologia delle sospensioni delle automobili progettata per consentire al conducente di variare l’altezza di guida o l’altezza libera da terra. Questa è una caratteristica interessante per diversi motivi, tra cui l’aumento dell’altezza libera da terra su terreni accidentati, la riduzione dell’altezza libera da terra per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante alle alte velocità o per motivi di estetica della vettura. La regolazione dell’altezza è nella maggior parte dei casi realizzata tramite una sofisticata progettazione ingegneristica che include la compressione dell’aria o dell’olio che agisce come “molla”. Variando la pressione dell’aria o dell’olio, la carrozzeria del veicolo si solleva o si abbassa.

La sospensione idropneumatica è un sistema di sospensione automobilistica ideato da Citroen. La sospensione, che utilizza una combinazione di olio e aria compressi, è utilizzata su licenza da altre case automobilistiche, in particolare Rolls Royce, Maserati e Peugeot. Inoltre, è stata utilizzata di recente anche su alcune Mercedes-Benz. Lo scopo delle sospensioni idropneumatiche è quello di fornire un sistema di sospensione sensibile, dinamico e ad alta capacità che offra una qualità di guida superiore.

Il sistema a sospensione indipendente permette ad ogni ruota di un veicolo di sollevarsi e abbassarsi indipendentemente dalle altre.

La sospensione indipendente multi-link è una tecnologia sviluppata per ottimizzare il movimento delle ruote. La ruota non vincolata dal fissaggio ad un asse può muoversi verticalmente, orizzontalmente o in direzione perpendicolare. Per evitare che la ruota si muova in direzioni diverse da quella prevista, nelle sospensioni indipendenti multi-link essa è collegata a cinque o sei bracci montati in modo flessibile. Questo sistema può limitare il comportamento della ruota al solo movimento verticale.

Nei sistemi a sospensione passiva, gli ammortizzatori hanno un coefficiente di smorzamento fisso. Nei sistemi a sospensione attiva, gli ammortizzatori hanno un coefficiente di smorzamento variabile, che può essere variato continuamente per effetto di un sistema di controllo, ad esempio per mezzo di pompe idrauliche opportunamente controllate. I sistemi a sospensione attiva possono quindi svolgere le funzioni sopra descritte, adattandosi attivamente a particolari condizioni di marcia.

La sospensione Twin I-Beam è un tipo di sospensione indipendente montata sui furgoni pickup Ford dotata di due assi a trave paralleli, uno per ciascuna ruota.

Lo stabilizzatore dello sterzo è un dispositivo idraulico simile ad un ammortizzatore. È fissato alla tiranteria dello sterzo per assorbire l’impatto proveniente dalla strada e il contraccolpo dello sterzo.

Il supporto dell’ammortizzatore comprende i pannelli e gli elementi strutturali del telaio monoscocca al quale sono fissate le flange superiori degli ammortizzatori.

Il termine telaio di solito descrive il telaio strutturale di un veicolo, sul quale si appoggia la carrozzeria del veicolo. Questo vale solo per i veicoli tradizionali del tipo a carrozzeria su telaio a longheroni. Nei veicoli con telaio monoscocca, il telaio comprende tutto l’insieme meno porte, cofano, motore e sospensioni.

Un test di compressione ed estensione è una procedura utilizzata per osservare la velocità e l’efficienza del recupero della sospensione di un veicolo dopo una forte compressione. Non esistono specifiche dell’equipaggiamento originale ma il test può fornire valide indicazioni dell’usura.

La testa del tirante è un giunto flessibile della tiranteria dello sterzo che collega i tiranti ai fusi a snodo dello sterzo.

Il tirante è parte della tiranteria dello sterzo che collega i bracci dello sterzo sui fusi a snodo alla cremagliera o al collegamento centrale.

In un sistema a quattro ruote motrici, un gruppo di trasmissione secondario, chiamato scatola di rinvio viene comandato dalla trasmissione principale. La scatola di rinvio distribuisce la potenza ad entrambi gli assi per azionare tutte e quattro le ruote motrici. Essa costituisce il cuore del sistema a quattro ruote motrici. La trazione a 4 ruote motrici può essere a tempo pieno, nel caso in cui la potenza venga fornita ad entrambi gli assi in qualsiasi momento, o a tempo parziale, quando è il conducente a selezionare la trazione a due o quattro ruote motrici. La trazione integrale è spesso combinata con sistemi di sospensioni indipendenti e pneumatici da fuoristrada per migliorare la guidabilità su terreni accidentati, in fuoristrada o su strada in condizioni di guida difficili.

La trazione anteriore è un sistema di trazione in cui il motore e i componenti del gruppo cambio-differenziale applicano la forza motrice alle ruote anteriori invece che a quelle posteriori.

La trazione posteriore è un sistema di trazione in cui il motore applica la forza motrice solo alle ruote posteriori. Pertanto, il veicolo è spinto dalle ruote posteriori.

Unified Chassis Control (UCC) è una tecnologia Delphi che integra diversi sistemi di sicurezza in grado di fornire un miglior controllo del veicolo. Combinando sistemi come l’ABS, il controllo della stabilità, la trazione ed anche il controllo delle sospensioni all’interno di un’unica unità di controllo elettronico, la tecnologia Unified Chassis Control dovrebbe essere in grado di rispondere meglio alle situazioni di guida impreviste.

Il termine valvole si riferisce alle valvole idrauliche utilizzate in un gruppo valvole del pistone o della base. Le valvole controllano lo smorzamento (resistenza) del fluido che attraversa il gruppo valvole.

VIN è un acronimo che indica il numero di identificazione unico del veicolo. Il VIN è il codice del costruttore del veicolo che identifica i sistemi e le parti specifiche del veicolo. Quando si ordinano i ricambi è sempre opportuno avere il VIN del veicolo a disposizione. I moderni sistemi di numeri di identificazione del veicolo si basano su due norme correlate che identificano il costruttore del veicolo (prime 3 cifre), le caratteristiche generali del veicolo (cifre 4-9) e forniscono una chiara identificazione di un particolare veicolo (cifre 10-17) compreso l’anno di fabbricazione del modello e il codice dello stabilimento.