空气弹簧辅助套件– 深度探究

轻型商用车适用于多种用途，但主要用于运输人员、货物或人货混运。这意味着轻型商用车的制造商需要提供多种配置选项，以便所有客户都能根据自己的具体需求定制车辆。因此，制造商提供了不同配置的轻型商用车底盘，如客车、面包车或牵引车头。此外，不同的底盘可选择不同的内部配置，比如多种长度、高度和最大允许重量。本文中，Arnott将为您详解轻型商用车制造商需要在悬架方面做出哪些技术让步，以及为什么空气弹簧辅助套件可以提供更加完美的解决方案。

概述

轻型商用车悬架系统的结构应符合安全、耐用和重载的要求，用以运输乘客和/或货物，同时还要提供尽可能高的驾乘舒适度。这就对广泛的配置选择形成了挑战，意味着车辆的悬架需要能够管理不同的负载条件。在开发阶段，悬架需要进行空载、部分负载或满载测试，以满足技术要求，并在遵守现行法律法规的前提下满足所有负载条件。

几乎所有轻型商用车制造商在其悬架系统中都会使用传统的螺旋弹簧或板簧结构。使用螺旋弹簧的优点是它提供了更高的整体舒适性，而板簧悬架由于其渐进性，可以承受更重的负载。

技术让步

轻型商用车制造商需要做出的技术让步是不可避免的，因为悬架解决方案需要适用于空载和满载车辆。因此，悬架解决方案需要针对平均负载进行开发，既要在空载时提供尽可能大的舒适度，同时还要在满载时提供必要的安全性和稳定性。这就可能导致悬架过硬，使空载车辆的行驶更加不平稳。另一方面，对于永久荷载的车辆来说，悬架如果太软，长期承受过度应力，又会导致钢制悬架过早磨损，给车主带来不舒适的驾乘体验。

在配置车辆时，买家有时会选择一些选配项，以更好地优化其应用需求，如加固底盘。然而，这些功能只能提供小范围的调整，因为车辆在空载时仍必须保持行驶安全。

极限行驶 (允许重量)

考虑到底盘和悬架是针对平均负载而设计的，负载能力越高，对原厂悬架的行驶和操控能力的“挑战”就越大。即使买家知道自己经常或总是会超过平均负载，他/她仍然需要参照车辆制造商提供的“标准悬架范围”做为基础来入手选择车辆。房车就是一个很好的案例，它永远不会按照车辆制造商指定的面包车或拖车的空车重量值行驶。由于房车配置的永久载荷是加到底盘上的，所以成品房车的空载重量要高得多，并且剩余的有效载荷也是有限的。

解决方案

如果（几乎）总是超过平均负载，那么车辆就需要相应增加负载，这意味着需要额外的允许总重量以产生更多的有效载荷。加强的传统弹簧可以成为一种成本效益比较高的解决方案，但由于其具有固定的强度值，只能作为一种折衷方案，很难成为最理想的方案，而且根据负载条件的不同，悬架仍然会过硬或不够硬。

空气辅助系统提供了可调节的解决方案，来应对更高的允许总重或最大允许轴重增加的情况。首先，弹簧加强套件可进一步优化悬架，提高车辆的安全性和可用性。空气辅助弹簧是最方便、最灵活的解决方案，因为无论车辆是空载、永久部分装载还是始终满载，它都能够提供尽可能高的驾乘舒适性以及最大的安全性和稳定性！其次，由于悬架不会受到过度应力，空气辅助弹簧可消除其过早磨损的风险，提高了驾驶性能，并延长车辆的使用寿命。其它优点还包括可调节不均匀负载和停车时手动调平，后者对房车来说是一大优势。