Términos Sobre el Control de la Conducción
A-L
4MATIC es el nombre dado por Mercedes-Benz a su sistema de tracción en todas las ruedas o de tracción a las cuatro ruedas. 4MATIC ha sido diseñado para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas.
Active Body Control (ABC) is a type of Active Suspension developed by Mercedes-Benz in an effort to combine safe handling with ride comfort. Using high-pressure hydraulics, sensors, and microprocessors, ABC adapts automobile suspension and damping settings to different driving situations.
ABC is designed to control auto body vibrations typically caused by uneven road surfaces, braking and cornering. Mercedes-Benz claims ABC virtually eliminates body roll and pitch when accelerating, braking, or cornering. New ABC systems offered by Mercedes-Benz have different settings which can be chosen by the driver using a dashboard switch. ABC systems also permit self-leveling suspension, which raises or lowers the vehicle in response to changing load such as passengers or cargo. The first complete and ready-for-production version of ABC was introduced in 1999.
AIRMATIC es el nombre que da Mercedes-Benz a una de sus muchas innovaciones de suspensión. AIR significa control de conducción inteligente adaptable (en inglés, Adaptive Intelligent Ride). El sistema AIRMATIC combina el sistema de suspensión neumática y el sistema de amortiguación adaptable (ADS) en una sola unidad, incluida la nivelación automática en cada rueda.
Los componentes del AIRMATIC están formados por conductos neumáticos, puntales de suspensión neumática en todas las ruedas, un compresor neumático, un depósito de aire central, actuadores y válvulas solenoide, una unidad de control electrónico central y diversos sensores de cabeceo y guiñada en la carrocería del vehículo. Todos los componentes se conectan por medio de una red de área de controlador que utiliza numerosos microprocesadores para determinar el comportamiento de la suspensión según las diferentes maniobras y las superficies de la carretera.
Un aislante de asiento de muelle es un cojín entre un muelle helicoidal y un asiento de muelle. Ayuda a reducir el ruido y la vibración.
El alabeo de la carrocería es la inclinación o basculación de la carrocería de un vehículo hacia un lado cuando se realiza un giro cerrado. El alabeo de la carrocería reduce la tracción y aumenta el roce de los neumáticos debido a cambios de alineación no deseados. El alabeo de la carrocería se controla principalmente mediante una barra estabilizadora, pero la rigidez de las balonas y los amortiguadores desempeña también un importante papel en la reducción o eliminación del alabeo de la carrocería.
La altura de marcha es el espacio existente entre la base del neumático y la parte inferior del chasis del vehículo.
La amortiguación, o fuerza de amortiguación, es el efecto o nivel de resistencia al movimiento.
«Amortiguador» es un nombre genérico para cualquier dispositivo de un automóvil (sistema de amortiguación, puntal, cartucho o estabilizador) cuya función principal es resistir el movimiento o controlar las oscilaciones del movimiento. Algunas veces se le conoce con otros nombres.
Un amortiguador con nivelación automática es una unidad de amortiguación que ajusta de manera automática el equilibrio y la altura de la suspensión para mantener un vehículo nivelado en todas las condiciones de conducción.
Un amortiguador de gas es cualquier amortiguador o puntal que utiliza gas nitrógeno presurizado en vez de oxígeno. En un diseño de doble tubo, se emplea un gas nitrógeno de baja presión para reducir la aireación. El diseño monotubo tiene una cámara separada de gas nitrógeno a alta presión que reacciona a las condiciones de conducción.
Un amortiguador de muelle coilover es aquel que incluye un muelle helicoidal y un asiento ajustable para el mismo. El ajuste aumenta o disminuye la rigidez y la altura de marcha.
Un amortiguador neumático es un tipo de amortiguador de sobrecarga que se puede inflar con aire para aumentar la capacidad de transporte de carga de la suspensión.
Un amortiguador o amortiguador de impactos es un dispositivo que convierte el movimiento en calor, por lo general al forzar el paso del aceite a través de pequeños canales internos en un alojamiento tubular para amortiguar las oscilaciones de la suspensión del automóvil.
Los amortiguadores con asiento de muelle se denominan, en ocasiones, minipuntales. Los amortiguadores con asiento de muelle son amortiguadores que incluyen un área de montaje para un muelle helicoidal. A diferencia de un puntal MacPherson, este componente no elimina la necesidad de un brazo de control superior.
Los diseños de amortiguadores internos más comunes son el monotubo y el doble tubo.
La mayor diferencia entre ambos estilos es que, en un monotubo, el pistón se monta directamente en la pared interior del cuerpo del amortiguador. En un tubo doble, el pistón se monta dentro de un tubo de compresión separado ligeramente de la pared del cuerpo del amortiguador.
Los amortiguadores de doble tubo son económicos y proporcionan un buen nivel de seguridad, manejo y control para la mayoría de las condiciones de conducción. Un diseño monotubo ofrece lo que la mayoría de los conductores consideran rendimiento y maniobrabilidad superiores, así como una conducción «deportiva». Debido a estas características de rendimiento, los amortiguadores de monotubo son con frecuencia el equipamiento original de los vehículos de lujo y todoterrenos, y son una mejora habitual del mercado de repuestos para los vehículos equipados inicialmente con el diseño de doble tubo.
A menos que el precio sea el factor más importante a la hora de abordar una mejora o una reparación, muchos expertos y entusiastas de los automóviles los prefieren, ya que son superiores en:
- Respuesta
- Calidad de la conducción
- Seguridad
- Durabilidad
- Facilidad de instalación
Un anillo ocular consiste en una banda de metal que aloja un casquillo de montaje. Es un componente estructural de un amortiguador o puntal.
Un asiente de muelle es un área de montaje para un muelle helicoidal de suspensión. El asiento de muelle puede encontrarse en el propio vehículo o en la unidad de amortiguación.
El código Z55 de RPO indica el sistema Autoride de GM. El sistema de suspensión Autoride utiliza amortiguadores electrónicos en la parte delantera que se ajustan automáticamente a las condiciones de la carretera, pues aumentan o reducen su rigidez según sea necesario. La parte trasera utiliza un amortiguador neumático con nivelación automática controlado electrónicamente bajo la supervisión de sensores de altura de marcha y se infla de forma remota a partir de un compresor neumático integrado.
Diseñado por Delphi, el paquete Z55 Autoride se incluye como equipamiento de serie en los modelos de GMC Yukon Denali y Yukon XL Denali. El producto se incluye también como equipamiento de serie en el Cadillac Escalade, el Escalade EXT y el Escalade ESV, donde se conoce como suspensión con detección de carretera. GM ofrece el Z55 Autoride como equipamiento opcional en las plataformas de camionetas utilitarias deportivas (SUT), todoterreno y pickup de gran tamaño GMT800 y GMT900, como la Chevrolet Suburban, Tahoe y Avalanche 1500, así como también en la GMC Yukon XL 1500.
Una balona neumática es una bolsa de goma o elastómero llena de aire que se presuriza para dar apoyo a una suspensión automovilística. En algunos vehículos, reemplazan a los muelles helicoidales convencionales. Las balonas neumáticas del mercado de repuestos pueden instalarse dentro de muelles helicoidales o entre el eje y el bastidor para obtener un soporte de elevación adicional a la hora de manejar sobrecargas o remolques.
Una barra de torsión es una barra de acero torcida para soportar el peso del vehículo. Las barras de torsión se usan en vez de los muelles helicoidales o las suspensiones de ballesta en algunos vehículos, y permiten que la altura de marcha se ajuste para compensar el pandeo que se produce con el tiempo.
Una barra estabilizadora es un componente usado con frecuencia en un sistema de suspensión para controlar el alabeo de la carrocería. Puede usarse en una suspensión delantera, trasera o en ambas para ayudar a mantener la carrocería nivelada durante los giros y la ejecución de maniobras.
Un brazo de arrastre es un elemento de la suspensión que consiste en un miembro longitudinal que gira desde la carrocería en su extremo delantero y tiene un cubo de rueda unido rígidamente a su extremo posterior.
La carrera de compresión también se conoce como compresión. La carrera de compresión se produce cuando el eje de un puntal o amortiguador se desplaza hacia el cuerpo de la unidad. Se origina cuando un vehículo con un amortiguador o puntal pasa por un bache de la carretera.
Cuando se usa como un puntal de suspensión útil, un cartucho es la inserción de un amortiguador.
Un casquillo, por lo general, es un tipo de aislante de montaje fabricado con un material de goma. Un casquillo también puede ser un manguito que separa componentes o una pieza usada como un cojinete simple.
El término chasis describe por lo general un bastidor estructural del vehículo, en el cual descansa la carrocería o el asiento del vehículo. Esto solo es cierto en los vehículos tradicionales con «carrocería en el bastidor». En vehículos con un diseño de carrocería de una pieza, el chasis incluye todo excepto las puertas, el capó, el motor y la suspensión.
La compresión se experimenta cuando se conduce sobre un bache y la suspensión se comprime momentáneamente.
Un compresor de muelles es una herramienta para comprimir y mantener comprimido un muelle helicoidal, de modo que pueda extraerse o sustituirse, o para permitir el desmontaje de un puntal MacPherson.
Un compresor de suspensión neumática infla o desinfla las bolsas de los muelles neumáticos según sea necesario. Cuando la altura de un vehículo con suspensión neumática es menor a la definida de fábrica, el compresor de suspensión neumática (también llamado simplemente compresor neumático o bomba de aire) se activa e infla las bolsas o los amortiguadores neumáticos.
Un conjunto de puntal de una suspensión es un conjunto que combina la función principal de un amortiguador con el muelle. Incluye todos los componentes en una sola unidad completamente ensamblada para una instalación rápida.
El control activo de la carrocería (ABC) es un tipo de suspensión activa desarrollado por Mercedes-Benz en un esfuerzo por combinar la conducción segura y la comodidad durante la misma. Mediante un sistema hidráulico de alta presión, sensores y microprocesadores, el ABC adapta los ajustes de amortiguación y suspensión del automóvil a las diferentes situaciones de conducción.
El ABC se ha diseñado para controlar las vibraciones automáticas de la carrocería, ocasionadas habitualmente por las superficies irregulares de la carretera, el proceso de frenado y los giros. Mercedes-Benz afirma que el ABC elimina virtualmente el alabeo y el cabeceo de la carrocería al acelerar, frenar o girar. Los nuevos sistemas ABC ofrecidos por Mercedes-Benz tienen ajustes diferentes que el conductor puede elegir por medio de un interruptor en el panel de instrumentos. Los sistemas ABC también permiten la suspensión con nivelación automática, que eleva o baja el vehículo según los cambios en la carga, como los pasajeros o el equipaje. La primera versión completa y lista para su producción del ABC se introdujo en 1999.
El control de conducción consiste en cuatro sistemas independientes (neumáticos, suspensión, dirección y frenos) que actúan juntos para controlar las paradas, los giros, la maniobrabilidad, el control de estabilidad y la comodidad de conducción de un vehículo.
El control de estabilidad es un tipo de sistema avanzado de control de tracción/freno antibloqueo que utiliza los frenos de un vehículo para reforzar las maniobras de dirección y ayudar a mejorar la estabilidad y el manejo del vehículo a medida que cambian las condiciones de conducción. El sistema incluye diversos sensores diseñados para supervisar los comandos de dirección del conductor y la posición de la carrocería con respecto a la carretera. Un «sensor de guiñada» puede indicar si el vehículo está comenzando a subvirar o sobrevirar durante un giro. El sistema de control de estabilidad permanece activo constantemente y aplicará los frenos por separado para crear un efecto contrario a la dirección que permita volver a controlar el vehículo.
El control de estabilidad electrónica (ESC) también se conoce como programa de estabilidad electrónica (ESP) o control de estabilidad dinámica (DSC).
El ESC es una tecnología computarizada que mejora la seguridad de la estabilidad de un vehículo mediante la detección y reducción de derrapes. Cuando el ESC detecta una pérdida del control de dirección, acciona automáticamente los frenos para ayudar a «dirigir» el vehículo hacia donde desee el conductor. El frenado se aplica automáticamente a cada rueda individual, como a la rueda exterior delantera para contrarrestar el sobreviraje o a la rueda interior trasera para contrarrestar el subviraje. Algunos sistemas ESC también reducen la potencia del motor hasta que se recupere el control. El ESC no mejora el rendimiento de giro de un vehículo, sino más bien ayuda a minimizar la pérdida de control.
El control unificado del chasis (UCC) es una tecnología de Delphi que integra diferentes sistemas de seguridad para mejorar el control del vehículo. Al combinar sistemas como el ABS, el control de estabilidad, la tracción e incluso el control de la suspensión bajo una sola unidad de control electrónico, se dice que el UCC responde mejor ante situaciones de conducción imprevistas.
El desplazamiento del amortiguador es la diferencia mensurable entre las longitudes de extensión y compresión de un amortiguador o puntal.
La disminución de la amortiguación es un estado que se caracteriza por una acción de pérdida de amortiguación ocasionada por la generación de espuma de fluido dentro de un amortiguador. Las oscilaciones rápidas de un pistón al moverse a través de un amortiguador baten el fluido hasta convertirlo en espuma, lo que reduce la cantidad de resistencia encontrada por el pistón. A su vez, esto ocasiona que la acción de amortiguación se reduzca, lo que resulta en pérdida de control, un desplazamiento excesivo de la suspensión y una menor maniobrabilidad.
La distancia entre ejes se define como la distancia, de centro a centro, desde el eje delantero hasta el eje trasero.
Un doble tubo es un diseño de la unidad de amortiguación con dos tubos concéntricos: un cilindro funcional interior y un depósito de fluido exterior. El interior, o cilindro funcional, es donde el pistón y el eje se mueven hacia arriba y hacia abajo. El cilindro exterior funciona como un depósito para el fluido hidráulico. Hay válvulas de fluido en el pistón y en la válvula de base estacionaria. La válvula de base controla el flujo de fluido entre ambos cilindros y proporciona parte de la fuerza de amortiguación. Las válvulas en el pistón controlan la mayor parte de la amortiguación.
El equilibrado de las ruedas es la distribución pareja del peso alrededor de una rueda, de modo que gire sin vibrar o sacudirse. Se consigue al colocar pesos en la llanta para compensar puntos pesados en el conjunto de la rueda y el neumático.
Un estabilizador de la dirección es un dispositivo hidráulico similar a un amortiguador. Se encuentra unido al varillaje de la dirección para absorber los impactos producidos por la carretera y el retroceso de la dirección.
El extremo del tirante es un acoplamiento flexible en el varillaje de la dirección que conecta los tirantes con las manguetas de dirección.
El frenado en seco produce que la parte delantera del vehículo se incline hacia abajo y la parte trasera se eleve.
Una funda de puntal es una funda protectora flexible diseñada para mantener el eje superior pulido y el sello del mismo libres de suciedad y residuos.
La guiñada es la rotación de la carrocería alrededor del punto central visto desde arriba. Cuando un vehículo comienza un giro o realiza un cambio de carril súbito, experimenta un cambio en la guiñada. Un sensor de guiñada en el sistema de control de estabilidad del ABS detecta este cambio para determinar si el vehículo está experimentando subviraje o sobreviraje.
En muchos países el lado del conductor está a la izquierda, desde el punto de vista de una persona sentada dentro del coche y mirando hacia delante (es decir, desde el asiento del conductor). En esta disposición, el pasajero se sienta a la derecha del conductor. En los automóviles de unos 74 países, incluidos Australia, Gran Bretaña, India, Irlanda, Japón, Sudáfrica y otros, donde se conduce por el lado izquierdo de la carretera, el pasajero se sienta en el lado izquierdo y el conductor (junto con los mandos de conducción) se encuentra a la derecha.
En la mayoría de los vehículos, el lado del pasajero se encuentra a la derecha, cuando se observa desde el interior del automóvil, sentado y mirando hacia delante (es decir, desde el asiento del conductor). El pasajero se sienta a la derecha del conductor. En los países donde se conduce por el lado izquierdo de la carretera, el pasajero se sienta en el lado izquierdo y el conductor (junto con los mandos de conducción) se encuentra a la derecha. Este concepto es similar a los términos teatrales «derecha del escenario» e «izquierda del escenario».
La longitud de compresión es una medida de la longitud total cuando el amortiguador o puntal se ha comprimido por completo dentro del cuerpo de la unidad. Los puntos de medición se determinan de acuerdo con el estilo de las fijaciones.
La longitud extendida es una medida de la longitud total cuando el amortiguador o el eje del puntal se han extendido por completo. Los puntos de medición se determinan de acuerdo con el estilo de las fijaciones.
M-V
La medición de la altura estática es la medición tomada cuando un amortiguador o puntal se instala en un vehículo sobre un terreno nivelado. La medición se toma desde el punto de medición inferior hasta el punto de medición superior.
El minipuntal se denomina en ocasiones amortiguador con asiento de muelle. Se trata de un amortiguador que incluye un área de montaje para un muelle helicoidal. A diferencia de un puntal MacPherson, este componente no elimina la necesidad de un brazo de control superior.
Un módulo de derivación electrónica (EBM) es un dispositivo exclusivo de Arnott pendiente de patente. Su objetivo es apagar las luces de advertencia de la suspensión neumática en el panel de instrumentos. Se recomienda el uso del módulo de derivación neumática con muchos de los kits de conversión de muelles helicoidales de Arnott, incluidos los destinados para el Audi Allroad, los todoterrenos grandes de GM, las furgonetas de GM, la Clase S de Mercedes y el Land Rover.
El monotubo es un diseño de unidad de amortiguación que usa un cilindro único e incluye una cámara separada de gas a alta presión. En este diseño, el gas no se mezcla con el fluido hidráulico. El área de gas actúa como el área de expansión del fluido y proporciona amortiguación adicional bajo demanda. El área valvular de diseño preciso solo para el fluido proporciona una capacidad de respuesta más rápida y un mayor control del vehículo en comparación con un diseño de doble tubo.
Una montura de puntal es un aislante de montaje entre el vehículo y el puntal. Las monturas de puntales delanteras incluyen una placa de soporte o un cojinete de pivote de dirección.
Un muelle helicoidal es un tipo de muelle automotriz hecho de alambre de acero grueso embobinado que se usa para soportar el peso de un vehículo. El muelle helicoidal puede estar situado entre el brazo de control y el chasis, el eje y el chasis, o alrededor de un puntal.
Los muelles de suspensión se fabrican en múltiples formas, que incluyen el muelle helicoidal, la suspensión de ballesta y la balona neumática. Los muelles se utilizan para garantizar una conducción suave.
El pasador de la barra estabilizadora incluye el perno, el pasador roscado, los casquillos y las arandelas usadas para acoplar una barra estabilizadora a un brazo de control de la suspensión.
Un perno de montaje es una varilla con un extremo roscado. Es un componente de montaje.
Un perno de pinza es una fijación (perno) que sujeta o aprieta un componente, o evita que gire.
Una placa de choque es una zona en la parte superior de la carcasa de un puntal en la que la carcasa entra en contacto con el tope que limita el desplazamiento.
Una placa de soporte es un componente de la montura del puntal delantero. Por lo general, incluye un cojinete de pivote de dirección junto con una placa de montaje.
Una prueba de rebote y compresión es un procedimiento usado para observar lo rápida o eficientemente que se recupera la suspensión de un vehículo después de haber sido empujada hacia abajo de forma agresiva. No hay una especificación establecida del fabricante original; sin embargo, la prueba puede proporcionar indicaciones valiosas de desgaste.
Un puntal MacPherson es un sistema de suspensión que consta de una combinación de muelle helicoidal y amortiguador (puntal) en una unidad compacta para cada rueda. Con este diseño de suspensión independiente, los impactos producidos por la carretera en una rueda no se transfieren a la rueda opuesta. Los puntales MacPherson usan menos piezas que los amortiguadores/puntales convencionales, lo que reduce el peso del vehículo y aumenta la vida útil, ya que hay menos elementos que puedan desgastarse.
Un conjunto de puntal reparable contiene un cartucho intercambiable. Algunos diseños emplean una tuerca superior hexagonal, mientras que otros requieren una herramienta de corte especial. Consulte el manual del fabricante antes de intentar desmontar un puntal reparable.
Un puntal no reparable es un puntal sellado sin un cartucho intercambiable. Debe sustituirse como un conjunto.
Quattro es el nombre comercial empleado por Audi para el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la compañía. El sistema se encuentra ahora en su quinta generación desde su introducción en 1980 en el modelo quattro, o Ur-quattro, como se conoce. La tracción a las cuatro ruedas es un sistema permanente, por lo que el conductor no puede pasar de un sistema de tracción a las cuatro ruedas a un sistema de tracción a las dos ruedas.
El rebote o carrera de extensión es el movimiento de una rueda que extiende la suspensión. Es lo opuesto a la compresión o carrera de compresión.
Se trata de un dispositivo para automóviles, por lo general un recipiente que contiene desecante, que se emplea para eliminar la humedad de un sistema de suspensión neumática, incluidos el compresor y las bolsas de aire.
Algunas veces llamados sensores de posición de la suspensión o sensores de desplazamiento de las ruedas, envían datos que se utilizan para medir el movimiento de la suspensión.
El sistema de amortiguación adaptable (ADS) forma parte de la función de suspensión AIRMATIC incluida en los vehículos de Clase S de Mercedes-Benz. El ADS ajusta cada amortiguador individual en función de la carga del vehículo, la superficie de la carretera y el estilo de conducción seleccionado por el conductor.
El ADS está formado por un sensor angular, tres acelerómetros en la carrocería del vehículo, sensores de velocidad en cada rueda y un sensor del pedal del freno. Estos sensores miden la aceleración lateral y longitudinal del vehículo cuando está en movimiento. Con estos datos, la unidad de control electrónico del ADS calcula el mejor ajuste del amortiguador para cada rueda individual y transmite las señales a las válvulas del actuador ubicadas en los amortiguadores. Estas válvulas son capaces de cambiar rápidamente entre diferentes ajustes de amortiguación predefinidos, según lo indique el conductor del vehículo, quien puede seleccionar entre una conducción deportiva o un modo confort con un interruptor del panel de instrumentos.
El sistema de control de chasis integrado ha sido diseñado para mejorar la comodidad de la conducción, la estabilidad lateral, el control de deslizamiento lateral, el control de guiñada, la prevención de vuelcos y el control de deslizamiento de las ruedas. Se trata de una tecnología de General Motors que integra los frenos, la dirección, la suspensión y el control de tracción, y que utiliza sensores electrónicos para mejorar la precisión de las maniobras. Actualmente, se emplea en algunos modelos de Cadillac.
Suspensión es el término dado a la combinación de los muelles, los amortiguadores y las varillas que conectan un vehículo a sus ruedas. Los sistemas de suspensión cumplen un propósito doble: contribuir al manejo y al frenado del vehículo para proporcionar seguridad y placer en la conducción.
La suspensión activa es un sistema de suspensión que usa una bomba de alta presión con cilindros hidráulicos en cada rueda para controlar la posición de las ruedas en relación con el vehículo. El movimiento hacia arriba y hacia abajo de las ruedas se acciona mediante válvulas controladas electrónicamente. Los sistemas de suspensión activa se han diseñado para responder a anomalías en la carretera de acuerdo con los datos de entrada de la carretera, el conductor o ambos. Los fabricantes que ofrecen sistemas de suspensión activa promocionan esta característica como un sistema que ofrece una conducción firme y confortable, y que armoniza la comodidad con la maniobrabilidad.
La suspensión activa de gestión por ordenador (CATS) es un término de Jaguar para designar el sistema de suspensión avanzada para automóviles de la compañía. La suspensión activa de gestión por ordenador se diseñó para coordinar el mejor equilibrio posible entre la conducción y la maniobrabilidad mediante el análisis de las condiciones de la carretera y la realización de hasta 3.000 ajustes de la suspensión por segundo a través de amortiguadores controlados electrónicamente. En vehículos Jaguar más recientes, el término se ha sustituido por «dinámica adaptable».
La suspensión con detección de carretera es un sistema diseñado para usar varios sensores que reúnen información sobre el movimiento de la carrocería de un vehículo. El sistema controla la dinámica de la suspensión de un vehículo por medio de una unidad de control electrónico (ECU) central y los componentes de una suspensión hidráulica o neumática. La mayoría de los sistemas de suspensión con detección de carretera se desarrollaron para garantizar la suavidad de la conducción y reducir los efectos de los riesgos o las irregularidades en la superficie de la carretera.
La suspensión de altura ajustable es una característica de la suspensión de los automóviles diseñada para permitir al conductor variar la altura de marcha o la distancia al suelo. Esto resulta útil por diversos motivos, como proporcionar una mayor distancia hasta el suelo sobre terreno abrupto, una menor distancia hasta el suelo a alta velocidad para mejorar el rendimiento y ahorrar combustible, o simplemente por estilo. El ajuste de altura se alcanza habitualmente con un diseño de ingeniería sofisticado, que incluye compresión de aire o aceite como «muelles» del vehículo. Cuando la presión del aire o aceite varía, la carrocería sube o baja.
Una suspensión de ballesta es un tipo de muelle hecho por lo general de una tira de metal plana u «hojas» de metal individuales que soporta el peso de un vehículo. La mayoría de las suspensiones de ballesta están hechas de acero, pero algunas están elaboradas con materiales compuestos ligeros.
La suspensión hidroneumática es un tipo de suspensión para automóviles inventada por Citroën. Se basa en una combinación de aire y aceite comprimidos, y se encuentra actualmente bajo licencia de otros fabricantes de vehículos, en especial Rolls Royce, Maserati y Peugeot. También ha sido usada recientemente en algunos coches de Mercedes-Benz. Su objetivo es proporcionar un sistema de suspensión dinámico, sensible y de alta capacidad que ofrezca una calidad de conducción superior.
La suspensión independiente es un sistema de suspensión que permite que cada rueda de un vehículo se mueva hacia arriba y hacia abajo de forma independiente de las otras ruedas.
La suspensión independiente de varillas múltiples ha sido desarrollada para optimizar el movimiento de las ruedas. Una rueda no restringida por un anclaje a un eje puede moverse vertical, horizontal o perpendicularmente. Para impedir que la rueda se mueva en cualquier otra dirección excepto la ruta definida, una suspensión independiente de varillas múltiples acopla la rueda a cinco o seis varillas con montaje flexible. Este diseño puede limitar el comportamiento de la rueda a únicamente un movimiento vertical.
La suspensión neumática es un tipo de suspensión para automóviles que usa balonas neumáticas en lugar de muelles de acero convencionales. Los conductos de ventilación operados por ordenador en las balonas neumáticas, los sensores de suspensión y un compresor neumático integrado permiten que el sistema mantenga la altura de marcha y varíe las características de conducción de la suspensión.
La suspensión neumática adaptable es un sistema neumático de control electrónico que cuenta con una amortiguación continuamente adaptable. Creada por ingenieros de Audi para el Audi A8, el sistema también se encuentra disponible para el todoterreno Q7. En automóviles con suspensión neumática adaptable, cada una de las ruedas del vehículo dispone de puntales de suspensión neumática que se controlan electrónicamente mediante una unidad de control central. Esta unidad central toma datos de los sensores en los ejes y los sensores de aceleración en la carrocería.
La innovación de Audi puede realizar cambios en milisegundos. El ordenador controla la fuerza de amortiguación en cada rueda individual, lo que minimiza los movimientos incómodos de la carrocería cuando el vehículo está frenando, girando o en superficies no asfaltadas. Otra ventaja de la suspensión neumática adaptable es la función de nivelación automática, que permite que la altura de la suspensión del vehículo permanezca constante, a pesar de la carga. Además, la suspensión neumática adaptable permite al conductor adaptar las características de la suspensión, como la altura y los ajustes de comodidad, según sus preferencias de conducción individuales.
La suspensión neumática electrónica (EAS) es el nombre del sistema de suspensión neumática instalado en el modelo P38A, la segunda versión del Range Rover. El EAS proporciona una suspensión de altura variable para aplicaciones en carretera y todoterreno. El sistema ofrece cinco alturas de suspensión controladas automáticamente de acuerdo con los datos de los sensores de velocidad y del chasis. Un interruptor de altura de marcha manual permite al conductor controlar la suspensión.
El sistema EAS incluye una balona neumática de goma en cada rueda, un compresor de aire, un depósito de almacenamiento de aire comprimido, un bloque de válvulas para conducir el aire desde el depósito de almacenamiento hasta las cuatro balonas neumáticas a través de una serie de solenoides, válvulas y juntas tóricas, un ordenador de EAS que determina dónde aplicar la presión neumática, una serie de conductos de aire que canalizan el mismo a través del sistema y un recipiente del secador de aire que contiene desecante.
En sistemas de suspensión pasiva, los amortiguadores tienen un coeficiente de amortiguación fijo. En sistemas de suspensión activa, los amortiguadores tienen un coeficiente de amortiguación variable, que puede supervisarse de manera continua mediante un sistema de control; por ejemplo, a través de bombas hidráulicas controladas adecuadamente. Los sistemas de suspensión activa pueden, por tanto, realizar las funciones anteriormente mencionadas y se adaptan de forma activa a condiciones de conducción específicas.
En los sistemas de suspensión semiactiva, similares a los sistemas de suspensión activa, el coeficiente de amortiguación de los amortiguadores puede modificarse de forma continua a través de un sistema de control para adaptarlo a condiciones de conducción específicas. Sin embargo, mientras que en los sistemas de suspensión activa puede ser necesario proporcionar energía externa a los amortiguadores para controlar las características de la fuerza de amortiguación, esto no es así en los sistemas de suspensión semiactiva. Con los sistemas de suspensión semiactiva, el control se dirige únicamente para disipar la energía del amortiguador.
Los sistemas de suspensión semiactiva representan una solución intermedia entre los sistemas de suspensión activa y pasiva, y proporcionan un mejor rendimiento que estos últimos sin ser tan costosos como los primeros.
Un tirante forma parte del varillaje de la dirección que conecta los brazos de la dirección de las manguetas con la cremallera de la dirección o la barra central.
Los topes de impacto ayudan a amortiguar la suspensión de un vehículo, lo que evita el posible desgaste excesivo que puede resultar de que la misma toque fondo, en especial cuando la suspensión original se ha modificado.
Un tope de limitación de desplazamiento es un aislante protector diseñado para evitar daños al vehículo cuando la suspensión toca fondo. Podría ser una pieza separada o parte de la funda del puntal, pero lo normal es que sea un casquillo de poliespuma en el eje del puntal o un cojín de goma montado en el bastidor encima del eje delantero o trasero.
Generalmente, se considera que la tornillería de montaje incluye tuercas, pernos u otras fijaciones.
Una torre de puntal incluye los paneles o miembros estructurales de una carrocería de una pieza a la cual se encuentran atornilladas las monturas de puntal superiores.
En un sistema de tracción a las cuatro ruedas, la transmisión principal acciona un conjunto de transmisión secundaria llamado caja de transferencia. La caja de transferencia distribuye potencia a ambos ejes para impulsar las cuatro ruedas. Es la esencia del sistema de tracción a las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas puede funcionar en todo momento, con lo que la potencia se distribuye a ambos ejes de forma constante, o durante un periodo concreto, donde el conductor selecciona una tracción en dos o cuatro ruedas. El sistema se combina habitualmente con sistemas de suspensión independientes y neumáticos todoterreno para mejorar la capacidad de conducción en terrenos irregulares sin asfaltar o carreteras asfaltadas con condiciones de conducción desfavorables.
La tracción delantera es un sistema de tracción en el que los componentes del motor y el transeje aplican la fuerza de tracción a las ruedas delanteras en lugar de a las ruedas traseras.
La tracción en todas las ruedas (AWD) incluye cuatro ruedas activas de manera continua para reducir el deslizamiento y proporcionar mayor control al conductor sobre el vehículo. La AWD funciona en todo momento.
La tracción trasera es un sistema de tracción en el que el motor aplica la fuerza de conducción únicamente a las ruedas traseras. Esto impulsa el vehículo desde las ruedas traseras.
El sistema Twin I-Beam es un tipo de suspensión delantera independiente con dos ejes de travesaños en I paralelos, uno para cada rueda, que se utiliza en las camionetas pickup Ford.
Un conjunto o módulo de unidad de giro es una combinación premontada o lista para instalar de un puntal de suspensión, un muelle helicoidal, un soporte, aislantes y cualquier tornillería de instalación necesaria.
El término «válvulas» se refiere a las válvulas hidráulicas usadas ya sea en un pistón o en el conjunto de válvulas de base. Las válvulas controlan la amortiguación (resistencia) del fluido que pasa a través del conjunto de válvulas.
VIN es un acrónimo que significa número de identificación del vehículo, el cual es exclusivo del mismo. El VIN es el código del fabricante que identifica las piezas y sistemas específicos del vehículo. Cuando se solicitan piezas, siempre es una buena idea tener el VIN a mano. Los sistemas actuales del número de identificación del vehículo se basan en dos estándares relacionados que pueden identificar al fabricante (los primeros 3 dígitos), mostrar las características generales (los dígitos 4 a 9) y proporcionar una identificación clara de un vehículo específico (los dígitos 10 a 17), lo que incluye el año del modelo y el código de la planta.