Lorsque des mécaniciens parlent de l’alignement des roues, ils font référence au réglage de la suspension du véhicule pour aligner les angles des pneus conformément aux spécifications du constructeur. Un mauvais alignement des pneus peut survenir après que le véhicule a heurté trop fort le bord d’un trottoir, est passé à haute vitesse dans un grand nid-de-poule et également après que des composants de la direction et de la suspension ont été réparés ou remplacés. Étant donné que la suspension pneumatique fait partie de la suspension du véhicule, elle peut influencer le processus d’alignement des roues après un remplacement ou une réparation.
Les composants de la suspension pneumatique n’influencent pas tous l’alignement des roues. Les composants qui se chargent de la répartition de l’air, comme le compresseur, le bloc de vannes, le réservoir de pression et les canalisations pneumatiques, n’interfèrent pas avec le carrossage, le pincement et la chasse du véhicule. Les jambes de force pneumatiques, toutefois, jouent un rôle important, étant donné qu’elles font partie de la suspension qui relie les roues au véhicule.
Impact
Arnott recommande de toujours vérifier l’alignement des roues après le remplacement d’une jambe de force pneumatique. L’alignement des roues est principalement affecté par la suspension avant. L’alignement arrière n’est généralement pas nécessaire lors du remplacement des jambes de force pneumatiques, des amortisseurs et/ou des ressorts pneumatiques arrière. Dans la plupart des cas, la suspension arrière a des points de montage fixes qui ne peuvent pas être réglés et les remplacements n’influencent donc pas la géométrie du véhicule. Il faut noter, toutefois, que lorsqu’un amortisseur pneumatique avant est remplacé et a été déposé de la chape, l’alignement est affecté, en particulier lorsqu’un bras de suspension a également été détaché.
Différence avec les systèmes à ressorts hélicoïdaux
Une différence majeure entre l’alignement des roues des systèmes de suspension à ressorts hélicoïdaux et des systèmes pneumatiques est que l’étalonnage de la hauteur de conduite est nécessaire avant de commencer la procédure d’alignement des roues. Les capteurs de hauteur doivent être étalonnés aux hauteurs de conduite prédéterminées, pour garantir que le véhicule est à 100 % à l’horizontale et conforme aux spécifications du constructeur avant de commencer la véritable procédure d’alignement des roues.
L’étalonnage de la hauteur est spécifique au modèle du véhicule, ce qui veut dire que les valeurs peuvent légèrement varier entre les modèles et également pour le même modèle. Respectez toujours les instructions du constructeur quant à la manière d’étalonner le véhicule et quant aux hauteurs et valeurs prédéterminées à utiliser. Si le véhicule n’est pas entièrement de niveau, l’alignement des roues est presque impossible, parce la ligne de référence est incorrecte. Lorsque la voiture n’est pas de niveau, les bras de suspension du véhicule sont dans une position et à un angle différents. Étant donné que la suspension pneumatique a la capacité de changer la hauteur de conduite du véhicule, l’alignement des roues basé sur une voiture qui n’est pas horizontale peut vraiment être influencé par la modification de la hauteur de conduite.
Heureusement, avec la plupart des équipements d’alignement, l’étalonnage de la hauteur de la suspension pneumatique est intégré dans la procédure. Si elle est sélectionnée, elle va probablement demander si le véhicule a été étalonné. Les critères/valeurs d’alignement pour un véhicule équipé d’une suspension pneumatique sont différents de ceux pour le même modèle sans suspension pneumatique. Il est donc important de s’assurer de sélectionner les bons critères pour le véhicule traité en utilisant la plage de valeurs indiquée par l’équipement d’alignement qui correspond à un véhicule à suspension pneumatique. C’est pourquoi l’étalonnage est crucial pour les véhicules à suspension pneumatique avant de commencer la procédure d’alignement des roues.
