Fait amusant: tous les systèmes de suspension automobile n’utilisent pas le même principe de fonctionnement ! Par conséquent, il est important pour un atelier professionnel de connaître le système sur lequel il travaille : un système ouvert conventionnel ou un système de suspension pneumatique appelé « circuit fermé ». Le savoir-faire technique pour diagnostiquer correctement les erreurs ou défaillances éventuelles du système, s’assurer que la procédure de travail correcte est respectée, installer correctement de nouveaux composants de la suspension pneumatique, et vérifier le système tout en le rendant à nouveau fonctionnel après une fuite de ressort pneumatique, est différent du système conventionnel de suspension pneumatique ouvert. Dans cet article, Arnott fournit un éclairage plus approfondi sur le système alternatif à circuit fermé.
Processus de gonflage et de dégonflage
Maintenant que nous savons que des connaissances et une compréhension techniques spécifiques sont nécessaires, voyons les différences générales entre les principes de travail des deux systèmes avant de plonger plus profondément dans le sujet.
Dans le graphique ci-dessus, nous voyons que les rouages du compresseur sont très différents dans un système à circuit fermé. Alors que dans un système ouvert le compresseur comprime l’air ambiant pour remplir le réservoir et/ou les soufflets pneumatiques, un compresseur à circuit fermé utilise l’azote sous pression déjà présent dans le système. De plus, dans un système de suspension pneumatique traditionnel, l’excès d’air est libéré dans l’atmosphère alors que dans un système à circuit fermé, l’azote reste à l’intérieur du système et la pression excessive est renvoyée vers le réservoir. Ceci est un aspect important à garder à l’esprit en travaillant sur ce système.
Pour le gonflage / pression supplémentaire, le système à circuit fermé utilise deux soupapes d’inversion qui s’ouvrent en direction du bloc de soupapes. Ensuite, l’électrovanne du ressort pneumatique correspondant s’ouvre et la pression supplémentaire est transférée. Lors du dégonflage, la pression excessive n’est pas éliminée mais judicieusement réacheminée vers le réservoir en ouvrant les deux soupapes d’inversion dans l’autre sens. La pression excessive est maintenant renvoyée dans le réservoir. Ci-dessous, le schéma de circulation de la pression donne une idée de la façon dont l’azote sous pression est acheminé lorsqu’un ressort pneumatique est gonflé ou dégonflé.
L’astuce
Bien qu’appelé système à « circuit fermé » et que le schéma ci-dessus indique comment l’azote comprimé est transféré d’une zone à l’autre pour gonfler/dégonfler le système, ne soyez pas dupe ! Un système à circuit fermé a la capacité de compenser la perte de petites quantités d’azote en aspirant et en comprimant de l’air ambiant. Si le système présente une fuite, il essaie de maintenir la pression de fonctionnement requise en ouvrant l’admission d’air (ambiant). Cependant, il peut compenser uniquement une petite perte d’azote et si la masse d’azote comprimé devient trop faible, le système cesse de fonctionner.
Indicateurs
Tout comme dans un système de suspension pneumatique conventionnel, la pression du système diminue progressivement en présence d’une fuite d’air importante. Par conséquent, un symptôme de système sous-chargé est l’absence de fonctionnement. Cependant, dans un système à circuit fermé, l’ECU (Electronic Control Unit / unité de commande électronique) calcule en permanence la « masse d’azote » pour indiquer un fonctionnement normal. Si elle est trop faible, des messages d’erreur tels que « charge utile maximale dépassée » peuvent s’afficher sur le tableau de bord (selon le fabricant de la voiture).Une décharge audible de l’excès de pression est un indicateur de système surchargé. Cela se produit uniquement lorsqu’un mécanicien n’a pas suivi la procédure correcte pour recharger le système après la réparation d’une fuite. Il va sans dire qu’un système surchargé peut provoquer des dommages et des défaillances pour les composants, mais aussi avoir de graves répercussions sur la sécurité.
Trucs et astuces
Maintenant qu’Arnott a expliqué certains des principes basiques du fonctionnement d’un système de suspension pneumatique à circuit fermé, nous voudrions vous donner quelques directives essentielles à respecter quand un véhicule nécessite une réparation ou un remplacement sur un système de suspension pneumatique à circuit fermé:
– Les ressorts / jambes de force pneumatiques doivent être remplacés si le véhicule a été conduit / déplacé avec un ou plusieurs soufflets pneumatiques vides.
– Les instructions d’installation correcte du fabricant du véhicule doivent toujours être respectées. Si les instructions et les spécifications ne sont pas suivies correctement, le système continue à produire des erreurs et un dysfonctionnement.
– Un véhicule levé avec un système de suspension pneumatique vide peut ne pas pouvoir être abaissé sur ses roues ou être conduit. Si les ressorts / jambes de force sont vides et que le véhicule est soulevé, un vide se crée dans les soufflets pneumatiques. Si le véhicule est ensuite abaissé, des plis peuvent se développer dans le soufflet et entraîner une défaillance prématurée de la pièce.
– Suivez la procédure de gonflage correcte. Le non-respect de ces procédures peut entraîner le cisaillement de la connexion électrique ou d’autres dommages supplémentaires sur la pièce. Le fait de ne pas suivre la procédure correcte de gonflage peut même provoquer l’explosion du ressort pneumatique suite à une pression dans le mauvais composant ou la surpression d’un composant.
– L’azote utilisé pour mettre les ressorts pneumatiques sous pression doit être à l’intérieur du système pour que le compresseur puisse jouer son rôle. Un compresseur à circuit fermé ne peut compenser que partiellement une différence de pression. Si la pression du système passe en dessous d’une certaine valeur, le système doit être rechargé.
– En règle générale, la pression de sortie dans le système doit être à 17 bars après le remplacement d’une pièce de rechange comme le ressort pneumatique, la jambe de force pneumatique, le compresseur ou la soupape. Vérifiez les spécifications du fabricant pour la pression de sortie exacte nécessaire et suivez toujours la procédure de recharge décrite par le fabricant. Le fait de ne pas suivre la procédure correcte de gonflage et de recharge peut provoquer l’explosion du soufflet pneumatique suite à une pression excessive dans le mauvais composant ou la surpression d’un composant.