Kits de ressorts d’aide pneumatique – un examen plus approfondi

Les véhicules utilitaires légers sont conçus pour une grande variété d’utilisations, mais principalement pour transporter des personnes, des charges ou une combinaison des deux. Cela veut dire que les constructeurs des véhicules utilitaires légers doivent proposer de multiples options de configuration, pour que tous leurs clients puissent personnaliser le véhicule en fonction de leurs besoins spécifiques. Les constructeurs proposent donc le châssis du véhicule utilitaire léger en différentes configurations, telles que transporteur de personnes, camionnette ou châssis cabine. De plus, les différentes options de châssis peuvent être sélectionnées avec différentes configurations intérieures, dans de multiples longueurs, hauteurs et poids maximum autorisés. Dans cet article, Arnott explique le compromis que les constructeurs de véhicules utilitaires légers doivent faire en ce qui concerne la suspension et pourquoi un kit de ressorts d’aide pneumatique peut fournir la solution parfaite.

Généralités

Le système de suspension de l’utilitaire doit fournir une structure sûre, durable et solide pour supporter les occupants et/ou les marchandises qui sont transportés, tout en offrant le niveau de confort de conduite le plus élevé possible. Le défi réside ici dans le nombre des choix de configuration, ce qui veut dire que la suspension du véhicule doit être construite pour gérer une vaste palette de conditions de charge. Au cours de la phase de développement, la suspension doit être testée quand le véhicule est vide, partiellement chargé et entièrement chargé et elle doit respecter la législation existante pour toutes les conditions de charge.

Presque tous les constructeurs de véhicules utilitaires légers utilisent soit des ressorts hélicoïdaux classiques soit des ressorts à lames pour leurs systèmes de suspension. L’avantage d’utiliser des ressorts hélicoïdaux est qu’ils offrent plus de confort global, tandis qu’une suspension à ressorts à lames peut convenir à des charges plus lourdes, en raison de son caractère progressif.

Compromis

Le compromis que les constructeurs de véhicules utilitaires légers doivent faire est inévitable, parce que la solution de suspension doit convenir à la fois pour un véhicule vide et un véhicule entièrement chargé. C’est pourquoi des solutions de suspension sont développées pour les charges moyennes et offrent le maximum de confort possible lorsque le véhicule est vide et simultanément la sécurité et la stabilité nécessaires lorsqu’il est entièrement chargé. Par conséquent, la suspension peut être trop rigide, ce qui rend la conduite difficile quand le véhicule n’est pas chargé. Par ailleurs, la suspension est trop faible pour un véhicule chargé en permanence, ce qui exerce à long terme une contrainte excessive sur la suspension et entraîne une usure prématurée de la suspension en acier et une expérience de conduite peu confortable.

Lors de la configuration du véhicule, l’acheteur peut choisir des options qui l’optimiseront en fonction de son utilisation, comme un châssis renforcé. Cependant, ces fonctionnalités n’offrent que de petits réglages, étant donné que le véhicule doit toujours rester sûr à conduire lorsqu’il est vide.

 Conduite à la limite (poids autorisé)

Étant donné qu’un châssis et sa suspension sont conçus pour une charge moyenne, plus la capacité de charge est élevée, plus le « défi » est grand pour les capacités de comportement routier et de maniabilité de la suspension d’origine. Même si un acheteur sait qu’il va souvent ou toujours dépasser cette charge moyenne, il va devoir se fier à la « gamme standard de suspension » proposée par le constructeur du véhicule et sélectionner le véhicule de base au départ.

Un exemple parfait de cela est un camping-car, qui ne sera jamais conduit avec la valeur de poids à vide spécifiée par le constructeur du véhicule en tant que camionnette ou plateau. Par conséquent, le poids à vide du camping-car terminé est beaucoup plus élevé et la charge utile restante est limitée, parce que la charge permanente de la configuration du camping-car est ajoutée sur le châssis.

La solution

Ce dont le véhicule a besoin si la charge moyenne est (presque) toujours dépassée, c’est une augmentation de la charge, soit un poids total autorisé plus élevé pour générer plus de charge utile. Un ressort classique renforcé pourrait être une solution rentable, mais cela reste un compromis puisqu’il a une valeur de résistance fixe. Par conséquent, cette configuration ne sera presque jamais idéale, rendant la suspension toujours trop dure ou pas assez, en fonction des conditions de charge.

Les aides pneumatiques offrent une solution réglable pour gérer les cas de poids brut autorisé plus important ou d’augmentation de la charge sur essieu maximale autorisée. D’abord, le renfort des ressorts optimise la suspension, ce qui accroît la sécurité et la facilité d’utilisation du véhicule. Les ressorts d’aide pneumatique sont la solution la plus pratique et flexible, parce que, que le véhicule soit vide, partiellement chargé en permanence ou toujours entièrement chargé, il a toujours la capacité de fournir le meilleur confort de conduite possible et la sécurité et la stabilité maximales ! Ensuite, comme la suspension ne subit pas une contrainte excessive, les ressorts d’aide pneumatique éliminent l’usure prématurée et améliorent la maniabilité, ce qui augmente la durée de vie du véhicule. D’autres avantages sont la possibilité de s’adapter à une charge inégale et le nivellement manuel pendant le stationnement, ce qui est un grand avantage pour les camping-cars.