Hulpluchtvering – Gedetailleerde uitleg

Lichte bedrijfsvoertuigen (LCV) worden ontworpen voor allerlei toepassingen, maar vooral voor het vervoeren van mensen, transporteren van goederen, of een combinatie van beide. Dit betekent dat de fabrikanten hiervan meerdere configuratieopties moeten aanbieden, zodat klanten het voertuig zelf kunnen afstemmen op hun specifieke behoeftes. Het LCV-chassis wordt daarom in verschillende configuraties aangeboden, zoals als personenvervoer, bestelwagen of als chassiscabine. Bovendien zijn er voor de verschillende chassisopties verschillende interieurconfiguraties mogelijk, meerdere lengtes, hoogtes en maximaal toegestane gewichten. In dit artikel legt Arnott uit welk compromis fabrikanten van lichte bedrijfsvoertuigen moeten maken met betrekking tot de ophanging en waarom een hulpluchtveer de perfecte oplossing/uitkomst kan bieden.

Algemeen

Het ophangingssysteem van lichte bedrijfsvoertuigen moet een veilige, duurzame en robuuste constructie bieden geschikt is voor vervoer van personen en/of goederen, en tegelijkertijd het hoogst mogelijke niveau van rijcomfort biedt. De uitdaging ligt hier in de uitgebreide configuratiekeuzes, wat inhoudt dat de ophanging van het voertuig moet worden ontwikkeld om een breed scala aan beladingsomstandigheden mogelijk te maken. Tijdens de ontwikkelingsfase moeten de vering en demping worden getest op een leeg, deels beladen of volledig beladen voertuig en moet daarbij voldoen aan de technische eisen en de bestaande wetgeving bij alle beladingsomstandigheden.

Bijna alle fabrikanten van lichte bedrijfsvoertuigen gebruiken een conventionele spiraalveer- of een bladveerconfiguratie in hun ophangingssystemen. Het voordeel van het gebruik van spiraalveren is dat het over het algemeen meer comfort biedt, terwijl een bladveer vanwege zijn progressieve karakter een zwaardere belasting kan dragen.

Compromis

Het compromis dat LCV-fabrikanten moeten maken is onvermijdelijk omdat het onderstel geschikt moet zijn voor zowel een leeg als een volledig beladen voertuig. Om die reden wordt het onderstel ontwikkeld voor een gemiddelde belading, die het maximaal mogelijke comfort biedt wanneer het voertuig leeg is en ook de nodige veiligheid en stabiliteit biedt wanneer het voertuig volledig is beladen. Het gevolg is dat de vering voor een onbeladen voertuig te sterk kan zijn, waardoor de rit stug aanvoelt. Aan de andere kant is de vering in feite te zwak voor permanent beladen voertuigen, waardoor de vering op de lange termijn overbelast raakt, wat voortijdige slijtage van de vering en een oncomfortabele rijbeleving veroorzaakt.

Bij het configureren van het voertuig heeft een koper soms keuzeopties om het voertuig beter aan te laten sluiten bij het dagelijkse gebruiksdoeleinde, zoals een versterkt chassis. Echter, deze opties bieden slechts kleine aanpassingen, aangezien het voertuig ook als het leeg is, veilig moet blijven rijden.

Op de limiet rijden (toegestaan gewicht)

Aangezien chassis en ophanging zijn ontworpen voor een gemiddelde belasting, geldt: hoe hoger het laadvermogen, hoe groter de ‘uitdaging’ voor de originele ophanging met betrekking tot het rijgedrag. Zelfs als een koper weet dat hij deze gemiddelde belasting vaak of altijd zal overschrijden, begint de selectie toch bij het basisvoertuig, wat het “standaard vering bereik” heeft dat door de voertuigfabrikant wordt aangeboden.

Een perfect voorbeeld hiervan is een camper. De basis hiervan is een bestelwagen of chassis opbouw, maar met een camper zal nooit worden gebruikt met het leeggewicht dat door de fabrikant hiervoor is gespecificeerd. Het leeggewicht van de voltooide camper komt veel hoger uit, en omdat de permanente belasting van de camperconfiguratie aan het chassis wordt toegevoegd is het resterende laadvermogen beperkt.

De oplossing

Wat het voertuig nodig heeft als de gemiddelde belading (bijna) altijd wordt overschreden, is een toename van de belading, dat wil zeggen extra toegestaan totaalgewicht om meer laadvermogen te genereren. Een versterkte conventionele veer zou een kostenefficiënte oplossing kunnen zijn, maar is door de vaste veerconstante nog steeds een compromis. Deze opstelling is vrijwel nooit ideaal, waardoor de vering nog steeds te of niet hard genoeg is, afhankelijk van de beladingsomstandigheden.

Hulpluchtvering biedt een flexibele oplossing wanneer een hoger toegestaan totaalgewicht of een verhoging van de maximaal toegestane as-last gewenst is.

Ten eerste optimaliseert de veerversterking de originele vering, waardoor de veiligheid en bruikbaarheid van het voertuig toeneemt. Hulpluchtveren zijn hiervoor de meest handige en flexibele oplossing. Of het voertuig nu leeg, gedeeltelijk of altijd volledig beladen is, ze bieden altijd het best mogelijke rijcomfort met behoud van veiligheid en stabiliteit!

Ten tweede wordt voortijdige slijtage vermeden, omdat de ophanging niet wordt overbelast. Ze verbeteren de rijeigenschappen, terwijl de levensduur van het voertuig wordt verlengd. Andere bijkomende voordelen zijn de verstelbaarheid bij ongelijkmatige belading en het handmatig nivelleren tijdens het parkeren; dit laatste is een groot voordeel voor campers.