Termen en definities op het gebied van de wielophanging
Termen en definities op het gebied van de wiel-
ophanging
A-M
4MATIC is de door Mercedes-Benz gebruikte benaming voor het vierwielaandrijvingssysteem van het merk. 4MATIC is ontworpen om de tractie te verbeteren op een gladde ondergrond.
Aanslagen dienen als buffer wanneer de wielophanging te ver inveert en voorkomen verstrekkende schade die kan ontstaan als wielophangingsdelen de onderzijde van de auto raken, met name als de originele wielophanging is aangepast.
Een aanslagplaat is een gedeelte boven aan een veerpootbehuizing waar de behuizing in contact komt met de aanslag.
Bij achterwielaandrijving brengt de motor het vermogen uitsluitend over op de achterwielen. De auto wordt dus door de achterwielen “geduwd”.
Active Body Control (ABC) is een actief veersysteem dat door Mercedes-Benz is ontwikkeld om een veilig rijgedrag te combineren met een hoog veercomfort. Met behulp van hogedrukhydraulica, sensoren en microprocessors past ABC de afstemming van wielophanging en dempers aan de verschillende rijomstandigheden aan.
ABC is ontwikkeld om carrosseriebewegingen veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, remmen en het nemen van bochten tegen te gaan. Mercedes-Benz claimt dat ABC de carrosseriebewegingen die worden veroorzaakt door het accelereren, remmen en bochten nemen bijna volledig voorkomt. De nieuwste ABC-systemen van Mercedes-Benz hebben verschillende instellingen die de bestuurder kan selecteren met een schakelaar op het dashboard. ABC-systemen zijn ook voorzien van een niveauregeling die de wagenhoogte aanpast als de belading (passagiers, bagage) van de auto verandert. De eerste volledige en voor productie geschikte versie van ABC werd in 1999 geïntroduceerd.
Actieve vering maakt gebruik van een hogedrukpomp en hydraulische cilinders bij elk wiel om de wielen ten opzichte van de auto te positioneren. De op- en neergaande bewegingen van de wielen worden geregeld door elektronisch aangestuurde kleppen. Actieve veersystemen zijn ontwikkeld om te reageren op onverwachte rijomstandigheden, op basis van input van de weg, de bestuurder of beide. Fabrikanten die actieve veersystemen aanbieden claimen dat ze voor een zowel comfortabel als stevig rijgedrag zorgen en een perfecte balans bieden tussen comfort en wegligging.
Adaptive Air Suspension is een elektronisch geregeld luchtveringssysteem met permanent adaptieve demping. Dit systeem is door Audi voor de Audi A8 ontwikkeld en is nu ook beschikbaar op de SUV Q7. Bij auto’s met Adaptive Air Suspension is elk wiel verbonden met een luchtveerpoot die elektronisch wordt aangestuurd door een centrale ECU. Deze ECU ontvangt gegevens van sensoren op de assen en van acceleratiesensoren op de carrosserie.
Dit innovatieve systeem van Audi kan zich in milliseconden aanpassen. De computer regelt de dempingskracht van elk wiel afzonderlijk om zo oncomfortabele carrosseriebewegingen tijdens het remmen, bochten nemen en op onverharde wegen te beperken. Een ander voordeel van Adaptive Air Suspension is de niveauregelingsfunctie, waardoor de auto een constante wagenhoogte heeft, ongeacht de belading. Daarnaast biedt Adaptive Air Suspension de bestuurder de mogelijkheid bepaalde kenmerken van de wielophanging, zoals de rijhoogte en de soepelheid van de demping, aan de eigen voorkeuren aan te passen.
Adaptive Damping System (ADS) is een onderdeel van de AIRMATIC-wielophanging van de Mercedes-Benz S-Klasse. ADS past elke schokdemper afzonderlijk aan afhankelijk van de belading, het wegdek en de door de bestuurder gekozen rijstijl.
ADS maakt gebruik van een stuurhoeksensor, drie acceleratiesensoren op de carrosserie, snelheidssensoren op elk wiel en een rempedaalsensor. Deze sensoren meten de versnelling van de rijdende auto in zijwaartse richting en in lengterichting. Met behulp van deze gegevens berekent de ADS-ECU de beste demperinstelling voor elk wiel afzonderlijk en stuurt de signalen naar de regelkleppen in de schokdempers. Deze kleppen kunnen snel schakelen tussen de verschillende vooraf bepaalde demperinstellingen. Voor een sportiever of juist een comfortabeler rijgedrag kan de bestuurder ook zelf een demperinstelling selecteren met een schakelaar op het dashboard.
AIRMATIC is de door Mercedes-Benz gebruikte benaming voor een van de vele innovaties op wielophangingsgebied van het merk. AIR staat voor Adaptive Intelligent Ride Control. Het AIRMATIC-systeem combineert het luchtveringssysteem met het Adaptive Damping System (ADS) en omvat ook een automatische niveauregelingsfunctie voor elk wiel afzonderlijk.
Tot de AIRMATIC-componenten behoren luchtleidingen, luchtveerpoten bij alle wielen, een luchtcompressor, een centraal luchtreservoir, solenoïdekleppen en servo’s, een centrale ECU en verschillende hellingshoek- en giersensoren op de carrosserie. Alle componenten zijn met elkaar verbonden via een Controller Area Network (CAN) dat een groot aantal microprocessors gebruikt om het gedrag van de wielophanging te bepalen op basis van de actuele rijsituatie en de staat van het wegdek.
Bij een AWD-systeem worden de vier wielen permanent aangedreven om wielslip te beperken en de auto een betere wegligging te geven. Het AWD-systeem is altijd actief.
Het Autoride-systeem van GM is te herkennen aan de RPO-code Z55. Het Autoride-veersysteem bestaat uit elektronisch gestuurde dempers vóór die zich automatisch aan de wegomstandigheden aanpassen door indien nodig stugger of juist soepeler te reageren. Achter worden elektronisch gestuurde luchtdempers met niveauregeling toegepast die bewaakt worden door wagenhoogtesensoren en die door een ingebouwde luchtcompressor van lucht worden voorzien.
Het Z55 Autoride-systeem, dat door Delphi is ontwikkeld, was standaard op de GMC Yukon Denali en Yukon XL Denali. Het is ook onder de naam Road Sensing Suspension standaard geleverd op de Cadillac Escalade, Escalade EXT en Escalade ESV. GM bood het Z55 Autoride-systeem ook als optie aan op andere full-size pick-ups, Sport Utility Trucks (SUT’s) en full-size SUV’s met het GMT800- en GMT900-platform, zoals de Chevrolet Suburban, Tahoe en Avalanche 1500 en de GMC Yukon XL 1500.
De juiste benaming voor het onderdeel dat traditiegetrouw balg of luchtbalg werd genoemd is luchtveer. Deze termen worden echter ook gebruikt voor alleen de rubber balg met eindplaten.
Tot het bevestigingsmateriaal behoren onder andere moeren en bouten.
Een bevestigingsoog is een metalen oog waarin een bevestigingsbus is aangebracht. Het is een vast onderdeel van een schokdemper of veerpoot.
Een bladveer bestaat meestal uit één platte metalen strip of uit meerdere metalen “bladen”. De veer draagt het gewicht van de auto. De meeste bladveren zijn van staal, maar sommige zijn van een lichtgewicht composietmateriaal.
De bodemvrijheid is de hoeveelheid ruimte tussen het punt waar de band het wegdek raakt en de onderzijde van de carrosserie van de auto.
Een bus is een trillingsdempende bevestiging gemaakt van een rubberachtig materiaal. Een bus kan ook een mof zijn die componenten van elkaar scheidt of een onderdeel dat als lager wordt gebruikt.
De term chassis wordt meestal gebruikt voor het frame van een voertuig waarop de carrosserie is bevestigd. Dit klopt alleen bij voertuigen met een apart chassis. Bij voertuigen met een zelfdragende carrosserie is het chassis de onderzijde van de carrosserie.
Een coilover-schokdemper is een combinatie van een schokdemper, een schroefveer en een instelbare veerschotel. Door de instelling van de veerschotel te wijzigen kunnen de stugheid en de wagenhoogte worden gewijzigd.
Computer Active Technology Suspension (CATS) is de term die Jaguar gebruikt voor het geavanceerde veersysteem van het merk. Computer Active Technology Suspension was ontwikkeld om te zorgen voor de beste balans tussen rijcomfort en wegligging. Het systeem analyseert de wegomstandigheden en kan de vering tot wel 3000 keer per seconden aanpassen met behulp van de elektronisch geregelde dempers. In nieuwere modellen van Jaguar wordt het systeem “Adaptive Dynamics” genoemd.
Demper is de algemene naam voor een bij auto’s toegepaste schokdemper. De belangrijkste functie ervan is om carrosseriebewegingen tegen te gaan en te dempen.
Een demper met niveauregeling is een demper die de auto onder alle rijomstandigheden op de juiste wagenhoogte houdt.
Dempers met veerschotel worden ook wel Mini-Strut-dempers genoemd. Deze dempers zijn voorzien van een montageplaats voor een schroefveer. Anders dan bij een MacPherson-veerpoot kan bij deze demper ook een bovenste draagarm worden toegepast.
Demperfading is de situatie waarbij de dempingsprestaties afnemen doordat de vloeistof in de schokdemper gaat schuimen. Snelle bewegingen van de zuiger in de schokdemper zorgen ervoor dat de vloeistof gaat schuimen. Dit heeft tot gevolg dat de zuiger minder weerstand ondervindt. Daardoor nemen de dempingsprestaties af, met als gevolg dat de auto minder goed onder controle te houden is, de veerwegen te groot worden en het rijgedrag verslechtert.
De demperslag is het verschil in lengte tussen een volledig uitgetrokken en een volledig ingedrukte demper of veerpoot.
Demping of dempingskracht is het effect, of de mate, van de weerstand tegen beweging.
De droger is een auto-onderdeel dat meestal bestaat uit een vat met een droogmiddel dat wordt gebruikt om vocht uit een luchtveringssysteem, inclusief de compressor en de luchtbalgen, te verwijderen.
Een dubbelwandige demper is een demper met twee concentrische pijpen: een binnenste pijp die de werkcilinder vormt en een buitenste pijp die dient als vloeistofreservoir. De binnenste pijp, de werkcilinder, is de pijp waarin de zuiger en de pen op en neer bewegen. De buitenste cilinder dient als reservoir voor de hydraulische vloeistof. Er zijn vloeistofkleppen aangebracht in de zuiger en in de bodem van de werkcilinder. De klep in de bodem regelt de vloeistofstroom tussen beide pijpen en levert een deel van de dempingskracht. De kleppen in de zuiger zorgen voor de meeste demping.
Een auto duikt als tijdens het remmen de neus van de auto omlaag en de achterzijde omhoog beweegt.
Electronic Air Suspension (EAS) is de benaming van het luchtveringssysteem dat op de tweede generatie Range Rover, de P38A, werd gemonteerd. Met EAS kan de wagenhoogte op verschillende niveaus worden ingesteld, voor op de weg of in het terrein. EAS biedt de keuze uit vijf wagenhoogtes die automatisch worden geregeld op basis van de rijsnelheid en de informatie van de sensoren op het onderstel. De bestuurder kan met een schakelaar ook zelf de wagenhoogte instellen.
Het EAS-systeem bestaat uit een rubber luchtveer bij elk wiel, een luchtcompressor, een reservoir voor gecomprimeerde lucht, een kleppenblok om de lucht van het reservoir naar de vier luchtveren te sturen via een aantal solenoïdes, kleppen en O-ringen, een EAS-computer die bepaalt waar de luchtdruk moet worden toegepast, een aantal luchtleidingen die de lucht door het gehele systeem voeren en een vat met droogmiddel om de lucht te drogen.
De EBM (Electronic Bypass Module) is een voor Arnott exclusief apparaat waarvoor patent is aangevraagd. De EBM voorkomt dat waarschuwingslampjes voor de luchtvering gaan branden op het instrumentenpaneel. De EBM wordt aanbevolen voor een groot aantal spiraalveerconversiesets van Arnott, waaronder die voor de Audi Allroad, grote SUV’s van GM, bedrijfswagens van GM, Mercedes-Benz S-Klasse en Land Rover.
Electronic Stability Control (ESC, elektronische stabiliteitsregeling) is ook wel bekend onder de naam Electronic Stability Program (ESP, elektronisch stabiliteitsprogramma) of Dynamic Stability Control (DSC, dynamische stabiliteitscontrole).
ESC gebruikt de rekenkracht van een computer om de koersstabiliteit en daarmee de veiligheid van de auto te verbeteren door het slippen van de wielen te detecteren en te beperken. Wanneer ESC detecteert dat de auto de door de bestuurder opgelegde koers niet volgt, activeert het systeem automatisch de remmen om de auto in de juiste richting te “sturen”. De rem van elk afzonderlijk wiel wordt automatisch geactiveerd. Zo wordt de rem van het buitenste voorwiel geactiveerd om overstuur tegen te gaan en die van het binnenste achterwiel om onderstuur tegen te gaan. Sommige ESC-systemen beperken ook het motorvermogen tot de auto weer onder controle is. ESC verhoogt niet de snelheid waarmee een auto een bocht kan nemen, maar het systeem helpt te voorkomen dat de bestuurder de macht over het stuur verliest.
De enkelwandige demper is een demper met één cilinder die is voorzien van een afzonderlijke kamer waarin gas onder hoge druk is opgeslagen. Bij dit type demper mengt het gas zich niet met de hydraulische vloeistof. Het gasgedeelte functioneert als expansiezone voor de vloeistof en zorgt voor extra demping. Het alleen voor de vloeistof bedoelde klepgedeelte van hoge precisie reageert sneller waardoor het rijgedrag beter is dan met dubbelwandige dempers.
De meeste schokdempers zijn van het enkelwandige of dubbelwandige type.
Het grootste verschil tussen de twee typen is dat in een enkelwandige demper de zuiger direct langs de binnenwand van het schokdemperhuis beweegt. Bij een dubbelwandige demper beweegt de zuiger in een cilinder die iets verder naar binnen is geplaatst.
Dubbelwandige dempers zijn voordeliger en staan in de meeste rijomstandigheden borg voor een veilig en prettig rijgedrag. Een enkelwandige demper presteert volgens veel bestuurders nog beter en zorgt voor een nog prettiger en “sportiever” rijgedrag. Vanwege deze kenmerken worden auto’s uit de hogere segmenten en SUV’s vaak af fabriek voorzien van enkelwandige dempers. Auto’s met dubbelwandige dempers worden achteraf vaak voorzien van enkelwandige dempers.
Ondanks de hogere prijs beschouwen veel autodeskundigen en -liefhebbers enkelwandige dempers als de betere keuze doordat ze superieur zijn als het gaat om:
- Respons
- Kwaliteit van het rijgedrag
- Veiligheid
- Duurzaamheid
- Montagegemak
Een gasdemper is een demper of veerpoot die gevuld is met gecomprimeerde stikstof in plaats van zuurstof. Bij een dubbelwandige demper wordt stikstof onder lage druk gebruikt om aeratie te beperken. Een enkelwandige demper heeft voor de gecomprimeerde stikstof een afzonderlijke kamer die reageert op de rijomstandigheden.
Gieren is het draaien van de carrosserie om zijn middenas, van bovenaf gezien. Als een auto een bocht ingaat of plotseling van rijstrook verandert, verandert de gierwaarde. De giersensor van het stabiliteitscontrolesysteem registreert deze verandering om te kunnen bepalen of er sprake is van over- of onderstuur.
Een hoekunitmodule of -set is een montagegerede of vooraf geassembleerde combinatie van een veerpoot, een schroefveer, een steun, veerisolatoren en het benodigde bevestigingsmateriaal.
Hydropneumatische vering is een veersysteem voor auto’s dat door Citroën is ontwikkeld. Het veersysteem, dat gebruikmaakt van een combinatie van samengedrukte vloeistof en lucht, werd onder licentie toegepast door andere autofabrikanten, met name door Rolls-Royce, Maserati en Peugeot. Ook bepaalde modellen van Mercedes-Benz waren van het systeem voorzien. Het doel van de hydropneumatische vering is te zorgen voor een snel reagerend, dynamisch en sterk veersysteem dat een optimaal rijcomfort biedt.
Het Integrated Chassis Control System verbetert het rijcomfort en de dwarsstabiliteit, bewaakt de slip in zijwaartse richting, de gierwaarden van de auto en de wielslip, en voorkomt over de kop slaan. Dit General Motors-systeem omvat de remmen, de besturing, de wielophanging en de tractieregeling, en gebruikt elektronische sensoren om het rijgedrag te optimaliseren. Het wordt momenteel toegepast in een aantal modellen van Cadillac.
De inwaartse slag wordt ook wel de compressieslag genoemd. Er is sprake van een inwaartse slag als de demper of veerpoot een ingaande beweging maakt. Dit gebeurt wanneer een auto een hobbel in de weg tegenkomt.
Een klembout is een bout die een onderdeel vastzet of vastklemt, of voorkomt dat een onderdeel gaat draaien.
De term kleppen verwijst naar de hydraulische kleppen die in de zuiger of de bodem van de cilinder van een demper worden toegepast. De kleppen regelen de weerstand van de vloeistof die door de kleppen stroomt en daarmee de demping.
De lagerplaat maakt deel uit van de bevestiging van de veerpoot voor. De lagerplaat bestaat meestal uit het toplager en een bevestigingsplaat.
Een langsarm is een onderdeel van de wielophanging dat aan de voorzijde scharnierend is bevestigd op de carrosserie en aan de achterzijde vast is bevestigd aan de wielnaaf.
Een luchtdemper is een demper voor auto’s die extra zwaar beladen worden. Doordat de luchtdruk in de demper kan worden verhoogd, kan de auto zwaarder worden belast.
Een luchtveer is een met lucht gevulde balg van rubber of elastomeer die onder druk wordt gezet om de wielophanging van de auto te ondersteunen. Bij sommige auto’s worden luchtveren gebruikt in plaats van de conventionele schroefveren. Aftermarket luchtveren kunnen in de schroefveren of tussen de as en de carrosserie worden gemonteerd om de wielophanging te ondersteunen bij het vervoeren van zware lading of het trekken van een aanhanger.
Luchtvering is een veersysteem voor auto’s dat gebruikmaakt van luchtveren in plaats van conventionele stalen veren. Door een computer aangestuurde openingen in de luchtveren, sensoren op de wielophanging en een in de auto ingebouwde luchtcompressor zorgen ervoor dat het systeem een constante wagenhoogte kan aanhouden en de veerkarakteristiek kan aanpassen.
Een luchtveringscompressor verhoogt of verlaagt de luchtdruk in de luchtveerbalgen, afhankelijk van de behoefte. Als de wagenhoogte van een auto met luchtvering lager wordt dan de door de fabrikant bepaalde hoogte, wordt de luchtveringscompressor (ook bekend als luchtcompressor of luchtpomp) ingeschakeld om de luchtdruk in de luchtbalgen of luchtveerpoten te verhogen.
Een MacPherson-veerpoot is een wielophangingssysteem dat bestaat uit een compacte combinatie van een schroefveer en een schokdemper die samen de veerpoot vormen. Bij deze vorm van onafhankelijke wielophanging worden de schokken die het wiel aan één kant van de auto tegenkomt niet doorgegeven aan het wiel aan de andere kant van de auto. MacPherson-veerpoten bestaan uit minder onderdelen dan conventionele dempers en veerpoten, waardoor de auto lichter is en de veerpoot langer meegaat omdat minder onderdelen kunnen slijten.
De Mini-Strut wordt ook wel demper met veerschotel genoemd. De Mini-Strut is een schokdemper die is voorzien van een montageplaats voor een schroefveer. Anders dan bij een MacPherson-veerpoot kan bij deze demper ook een bovenste draagarm worden toegepast.
N-W
Een niet-repareerbare veerpoot is een afgesloten veerpoot waarvan de schokdemperpatroon niet kan worden vervangen. Deze veerpoot moet dan ook in zijn geheel vervangen worden.
De onafhankelijke multi-link-wielophanging is ontwikkeld om de bewegingen van het wiel te optimaliseren. Een wiel dat niet goed op een as is bevestigd, kan verticaal, horizontaal of in een loodrechte richting bewegen. Om ervoor te zorgen dat het wiel alleen in de gewenste richting kan bewegen, is het wiel bij een onafhankelijke multi-link-wielophanging op vijf of zes flexibele punten bevestigd aan de as. Bij deze wielophanging kunnen de bewegingen van het wiel worden beperkt tot uitsluitend verticale bewegingen.
Een onafhankelijke wielophanging is een ophangingssysteem waarbij elk wiel onafhankelijk van de andere wielen op en neer kan bewegen.
De opveertest wordt gebruikt om te zien hoe snel of doeltreffend de vering van een auto zich herstelt na stevig ingedrukt te zijn. De OE-fabrikant geeft geen aanwijzingen hoe een auto bij deze test moet reageren, maar toch kan de test een goede indruk geven van de slijtage.
Overhellen is het naar één kant hellen van de carrosserie bij het nemen van een scherpe bocht. Het overhellen heeft een negatief effect op de tractie en zorgt voor meer bandenslijtage doordat de wieluitlijning tijdens het overhellen verandert. Het overhellen wordt voornamelijk beperkt door de stabilisatorstang, maar de stugheid van de veren en dempers speelt ook een rol in het beperken of voorkomen van het overhellen.
Bij de meeste auto’s is de passagierszijde de rechterzijde van de auto, gezien vanuit de auto (naar voren kijkend). De passagier zit rechts naast de bestuurder. Bij auto’s die geleverd zijn in landen waar men links rijdt, zit de passagier links en bevindt de bestuurdersplaats zich rechts. Dit concept komt overeen met theatertermen als rechterpodium en linkerpodium.
Bij passieve veersystemen hebben de schokdempers een vaste dempingscoëfficiënt. Bij actieve veersystemen hebben de schokdempers een variabele dempingscoëfficiënt, die continu kan worden aangepast door een regelsysteem, bijvoorbeeld door middel van goed geregelde hydraulische pompen. Actieve veersystemen kunnen dus vanwege bovenstaande eigenschap de demping actief aanpassen aan de rijomstandigheden.
Een patroon is een te vervangen schokdemper die deel uitmaakt van een repareerbare veerpoot.
Quattro is een handelsnaam van Audi die wordt gebruikt voor het vierwielaandrijvingssysteem van het merk. Het systeem, dat momenteel aan zijn vijfde generatie toe is, werd in 1980 geïntroduceerd op de Audi quattro, ook wel de Urquattro genoemd. Het quattro-systeem is een permanent vierwielaandrijvingssysteem waarbij de bestuurder niet kan kiezen voor tweewielaandrijving.
De rebound, of uitwaartse slag, is de beweging van het wiel waarbij de wielophanging uitgetrokken wordt. Deze slag is het tegenovergestelde van de ingaande slag of compressieslag.
Een repareerbare veerpoot is voorzien van een te vervangen schokdemperpatroon. Bij sommige veerpoten wordt een bovenste zeskantmoer gebruikt, terwijl voor andere veerpoten een speciaal snijapparaat nodig is. Raadpleeg het werkplaatshandboek van de fabrikant alvorens een repareerbare veerpoot te repareren.
Ride Control bestaat uit vier afzonderlijke voertuigsystemen, de banden, de wielophanging, de besturing en de remmen, die samenwerken om het remmen, het sturen, het rijgedrag, de stabiliteit en het comfort te optimaliseren.
Road Sensing Suspension is een systeem dat verschillende sensoren gebruikt om gegevens te verzamelen over de bewegingen van de carrosserie. Het systeem controleert de bewegingen van de wielophanging van de auto met behulp van een centrale ECU en hydraulische of luchtveringscomponenten. De meeste Road Sensing Suspension-systemen zijn ontwikkeld om het rijcomfort te verbeteren door oneffenheden in het wegdek zo goed mogelijk te filteren.
Een (schok)demper is een onderdeel dat beweging omzet in warmte, gewoonlijk door vloeistof door smalle interne kanalen in een pijpvormige behuizing te persen om de bewegingen van de auto te dempen.
Een spiraalveer is een bij auto’s toegepaste veer die bestaat uit een aantal windingen van een sterke staalsoort. De spiraalveren dragen het gewicht van de auto. Een spiraalveer kan zijn aangebracht tussen de draagarm en het chassis, de as en het chassis of rondom een veerpoot.
Een spiraalveerconversieset dient als vervanging van de luchtbalgen van een luchtveringssysteem. Kort gezegd komen de spiraalveren in de plaats van de luchtbalgen. De meeste sets bestaan uit de spiraalveren en het bevestigingsmateriaal. Luchtvering is ontwikkeld om voor een zo comfortabel mogelijk rijgedrag te zorgen en wordt voornamelijk toegepast op de meest luxueuze auto’s. Maar het verschil in rijgedrag tussen de vering met luchtbalgen en die met spiraalveren is minimaal. De spiraalveerconversiesets van Arnott zijn gemakkelijk te monteren zonder dat er bijvoorbeeld delen doorgesneden of gelast hoeven te worden. Spiraalveren worden al veel langer toegepast dan luchtveringssystemen. Ze zijn uitzonderlijk robuust en gaan bijna nooit kapot. In de meeste gevallen gaan spiraalveren langer mee dan de auto waarin ze zijn gemonteerd. Volgens veel autobezitters en professionele automonteurs is een spiraalveerconversieset van Arnott een uitstekende permanente oplossing voor luchtveringsproblemen, waarmee de autobezitter zich niet alleen geld maar ook veel problemen bespaart. De kosten van één reparatie aan een luchtveringssysteem zijn vaak hoger dan die van een complete spiraalveerconversieset.
Een spoorstang maakt deel uit van de stuurinrichting. De stang verbindt de stuurstangen op de fuseestukken met het stuurhuis of de centrale stang.
Een spoorstangeind is een flexibele aansluiting die de spoorstang verbindt met het fuseestuk.
Een stabilisatorstang is een onderdeel dat vaak in wielophangingssystemen wordt gebruikt om de mate van overhellen van de carrosserie te beperken. Een stabilisatorstang kan voor en/of achter zijn gemonteerd en helpt de carrosserie vlak te houden in bochten en tijdens manoeuvres.
Een stabilisatorstangpen bestaat uit een bout, bussen en ringen en wordt gebruikt om een stabilisatorstang te bevestigen aan een wieldraagarm.
De stabiliteitscontrole is een geavanceerde versie van het ABS/tractiecontrolesysteem. Het systeem gebruikt de remmen om ervoor te zorgen dat de auto de opgelegde koers beter volgt. De stabiliteitscontrole verbetert het rijgedrag en de koersstabiliteit onder wisselende rijomstandigheden. Het systeem bestaat uit verschillende sensoren die de stuuracties van de bestuurder en de positie van de carrosserie ten opzichte van de weg in de gaten houden. Een “giersensor” geeft aan of de auto een begin van onderstuur of overstuur vertoont. Het stabiliteitscontrolesysteem is permanent actief en remt afzonderlijke wielen af om een tegenstuureffect te creëren dat de auto weer op de juiste koers brengt.
De statische hoogtemeting is de meting die wordt gedaan wanneer een demper of veerpoot op de auto is gemonteerd en de auto zich op een vlakke ondergrond bevindt. De meting betreft de afstand tussen het onderste meetpunt en het bovenste meetpunt.
Een stoot is voelbaar als de auto over een hobbel in het wegdek rijdt en de vering kortstondig wordt samengedrukt.
Een stuurdemper is een hydraulisch onderdeel dat vergelijkbaar is met een schokdemper. Het is bevestigd aan de stuurstang en absorbeert wegoneffenheden en terugslag in de besturing.
Een tapeind is een pen waarvan het uiteinde is voorzien van schroefdraad. Het behoort tot het bevestigingsmateriaal.
Een torsiestaaf is een verdraaid gemonteerde stalen staaf die het gewicht van de auto draagt. Bij sommige auto’s worden torsiestaven toegepast in de plaats van schroef- of bladveren. Ze bieden de mogelijkheid de wagenhoogte te verstellen om zo de doorbuiging die in de loop van de tijd ontstaat te compenseren.
Een Twin I-Beam is een type onafhankelijke voorwielophanging die werd toegepast op pick-ups van Ford. Elk wiel is voorzien van twee parallelle I-Beam-assen.
De uitgetrokken lengte is de totale lengte van de demper of veerpoot wanneer deze volledig uitgetrokken is. De meetpunten hangen af van de manier waarop de demper of veerpoot is bevestigd.
Unified Chassis Control (UCC) is een technologie van Delphi waarin verschillende veiligheidssystemen zijn geïntegreerd om zo de voertuigregeling nog verder te verbeteren. Door systemen als het ABS, de stabiliteitscontrole, de tractiecontrole en zelfs de regeling van de wielophanging door één ECU te laten aansturen, zou Unified Chassis Control beter kunnen reageren op onverwachte rijomstandigheden.
Veren zijn er in vele vormen, waaronder schroefveren, bladveren en luchtveren. Veren worden gebruikt om voor een comfortabel rijgedrag te zorgen.
Een veeraanslag is een beschermende buffer die schade aan de auto voorkomt als de wielophanging volledig ingedrukt wordt. Het kan een afzonderlijk onderdeel zijn of deel uitmaken van de veerpoothoes, maar meestal is het een polyurethaan bus op de as van de veerpoot of een rubberachtige buffer die boven de voor- of achteras tegen de onderzijde van de auto is gemonteerd.
Een veerpoot is een unit die bestaat uit een schokdemper en een veer. In deze snel te monteren unit zijn alle benodigde componenten samengebracht.
Een veerpootbevestiging is een steun tussen de auto en de veerpoot. De veerpootbevestigingen vóór zijn vaak voorzien van een toplager of een lagerplaat.
Een veerpoothoes is een flexibele hoes die voorkomt dat vuil en steenslag terecht kunnen komen bij de gepolijste bovenste as en de afdichting ervan.
Een veerpoottoren (bij auto’s met een zelfdragende carrosserie) omvat de carrosseriedelen waarop de bovenste bevestiging van de veerpoot met bouten is vastgemaakt.
Een veerspanner is een gereedschap waarmee schroefveren samengedrukt en vastgehouden kunnen worden zodat de veer kan worden verwijderd of vervangen, of de MacPherson-veerpoot uit elkaar kan worden gehaald.
De veerschotel houdt de schroefveer op zijn plaats. De veerschotel kan op de auto zelf of op de demperunit zijn gemonteerd.
Een veerschotelrubber vormt een buffer tussen de schroefveer en de veerschotel. Het zorgt voor minder bijgeluiden en trillingen.
Bij een vierwielaandrijvingssysteem wordt een tweede transmissie, ook wel tussenbak genaamd, aangedreven door de hoofdtransmissie. De tussenbak verdeelt het vermogen over beide assen om zo alle vier wielen aan te drijven. Deze bak vormt het hart van het vierwielaandrijvingssysteem. Een auto kan zijn voorzien van permanente vierwielaandrijving, waarbij het vermogen permanent over beide assen wordt verdeeld, of van inschakelbare vierwielaandrijving, waarbij de bestuurder kan kiezen voor twee- of vierwielaandrijving. Vierwielaandrijving wordt vaak gecombineerd met onafhankelijke wielophangingssystemen en offroad-banden om het rijgedrag in ruig en onverhard terrein of onder moeilijke omstandigheden op de verharde weg te verbeteren.
Het VIN is een afkorting die staat voor het unieke voertuigidentificatienummer van een auto. Het VIN is een code van de fabrikant waarmee de voor de auto specifieke systemen en onderdelen zijn te achterhalen. Bij het bestellen van onderdelen is het altijd raadzaam het VIN van de auto bij de hand te hebben. De huidige VIN-systemen zijn gebaseerd op twee gelieerde standaarden aan de hand waarvan de fabrikant van de auto (eerste 3 karakters) en de algemene kenmerken van de auto (karakters 4 t/m 9) zijn te achterhalen en waarmee de specifieke auto (karakters 10 t/m 17), inclusief zijn modeljaar en de fabriekscode, kan worden geïdentificeerd.
Bij voorwielaandrijving brengen de motor en versnellingsbak het vermogen over op de voorwielen in plaats van de achterwielen.
Deze sensoren, die ook wel wielophangingspositiesensoren of wieluitslagsensoren worden genoemd, versturen gegevens die gebruikt worden om de bewegingen van de wielophanging te meten.
Wielbalans staat voor de gelijke verdeling van het gewicht over het wiel, zodat het wiel draait zonder te trillen of te schudden. Het wordt bereikt door gewichtjes te monteren op de velg om zo zware punten in de combinatie van velg en band te compenseren.
De wielbasis is de afstand tussen het midden van de vooras en het midden van de achteras.
De term wielophanging wordt gebruikt voor de combinatie van de veren, schokdempers en draagarmen en stangen waarmee de wielen met de auto zijn verbonden. Wielophangingssystemen hebben twee functies: ze zijn mede bepalend voor de wegligging en de remmen van de auto, een daarmee voor de veiligheid en het rijplezier.
De wielophanging met wagenhoogteverstelling is ontworpen om de bestuurder de mogelijkheid te bieden de wagenhoogte en daarmee de bodemvrijheid te verstellen. Dit kan om verschillende redenen wenselijk zijn. Zo kan meer bodemvrijheid van pas komen bij het terreinrijden, terwijl minder bodemvrijheid de prestaties en het brandstofverbruik op hoge snelheid verbetert, of de auto er beter uit laat zien. De wagenhoogteverstelling wordt meestal mogelijk gemaakt door een geavanceerd systeem dat gebruikmaakt van het samendrukken van lucht of olie als “vering” van de auto. Door de lucht- of oliedruk te wijzigen, kan de wagenhoogte worden verhoogd of verlaagd.